Serie 3 ที่ทรงพลังและสปอร์ตที่สุดในกลุ่มนี้กำลังดำเนินการอยู่ BMW ได้เริ่มทดสอบมงกุฎเพชรอันล้ำค่าที่สุดชิ้นหนึ่งแล้ว ด้วยการพรางตัวทั้งภายในและภายนอกอย่างกว้างๆ นั่นคือ M3
ไม่ค่อยมีใครรู้จักรถสปอร์ตระดับกลางในกลุ่ม Bavara โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านสถาปัตยกรรมของเครื่องยนต์และกำลังสูงสุด มันจะรักษาบรรยากาศของ V8 หรือจะเป็นไปตามเทรนด์ของแบรนด์หรือไม่? บล็อกการลดขนาดและ turbos เพื่อรักษาระดับพลังงานเราเดิมพันในตัวเลือกที่สอง M3 ในอนาคตควรจะเหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพี่ชายอย่าง BMW M5 เสียกระบอกสูบหนึ่งคู่และได้รับเทอร์โบหนึ่งคู่ ขออภัยในความซ้ำซ้อน...
ผมทราบดีว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่เคร่งครัดในการขับขี่แบบสปอร์ต ไม่มีอะไรเทียบได้กับรถในบรรยากาศ: ขี่รอบสูง ในบัลเลต์น้ำหนักเบาที่ประสานกับหลักพัน ระหว่างการตอบสนองของเครื่องยนต์กับความต้องการของเท้าขวา ความเบาและความปิติยินดีของเครื่องยนต์ในบรรยากาศ!
ฉันไม่คิดว่า (ไม่ว่าจะโรแมนติกและสวยงามแค่ไหนที่ฉันพูด…) ที่ข้อโต้แย้งเหล่านี้ถูกหยิบขึ้นมาโดยข้าราชการในกรุงบรัสเซลส์ หลักสำคัญคือการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง การปล่อยมลพิษที่ต่ำลง และการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง ฉันบอกว่าการปล่อยมลพิษลดลงหรือไม่? ไม่?! ดังนั้น ดาวน์โหลดการปล่อยมลพิษ...
ดังนั้นสิ่งที่รอเราอยู่จะต้องกลับคืนสู่ต้นกำเนิด เราจะกลับไปใช้ชีวิตกับเครื่องยนต์ 6 สูบ ใต้ฝากระโปรงหน้าของ M3 เหมือนเดิม แต่ตอนนี้มีเทอร์โบมาให้ด้วย ฉันเตือนคุณว่าเฉพาะรุ่นที่หยุดทำงานแล้วเท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ 8 สูบ ประเพณีคือการใช้กลไกที่มีหกกระบอกสูบ ยกเว้นรุ่นที่เฉพาะเจาะจงมาก: BMW M3 CLS
แต่ก็ไม่ได้แย่ไปเสียทั้งหมด ความจริงที่ว่าตอนนี้เรามีรถที่ติดตั้งเทอร์โบก็มีข้อดีของมันเช่นกัน: M3 รุ่นต่อไป - ต้องขอบคุณเทอร์โบ - จะมีแรงบิดที่สามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกได้อย่างแน่นอน และเป็นไปได้ไหมว่าเนื่องจากการมีอยู่ของ turbos ความบริสุทธิ์ในการขับขี่จะหายไป? ผลกระทบ "เทอร์โบแล็ก" ที่โชคร้าย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่าการหน่วงเวลาระหว่างการเหยียบคันเร่งกับปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ที่แปรเปลี่ยนเป็นอัตราเร่ง
อาจจะไม่. วิวัฒนาการของโลหะผสมโลหะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเดียวกับที่เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เป็นประชาธิปไตยเมื่อทศวรรษที่แล้ว อย่างที่คุณอาจเดาได้ ฉันกำลังพูดถึง turbos เรขาคณิตแบบแปรผัน
เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างในชีวิต "มันเป็นเรื่องของเงิน" และตอนนี้ต้นทุนของเทคโนโลยีเหล่านี้ที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินนั้นต่ำพอที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ อย่างที่คุณทราบ อุณหภูมิของก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์เบนซิน – และซึ่งทำให้เทอร์โบมีอายุการใช้งานในภายหลัง – จะสูงกว่าในเครื่องยนต์ดีเซล นี่หมายความว่าความต้านทานความร้อนของ turbos ในเครื่องยนต์เบนซินจะต้องสูงขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าต้องเสียค่าใช้จ่ายในการใช้โลหะผสมที่ "มีเกียรติ" มากกว่า ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์เบนซินคันแรกที่ใช้เทคโนโลยีนี้คือ Porsche 911 Turbo (997) ราคาไม่แพง
โดยพื้นฐานแล้ว ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของ turbos เหล่านี้ - แบบที่มีรูปทรงผันแปรได้ - คือการให้ช่วงการทำงานของอุปกรณ์ที่กว้างขึ้นตลอดช่วงการหมุน ทำให้ใบพัดกังหันแปรผันตามหน้าที่ของการไหลของแก๊ส ดังนั้นจึงเป็นการปลอมตัวเข้าสู่การทำงาน ( กะทันหัน ) ของเทอร์โบที่เรารู้จักจากรถยนต์ช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ต้นยุค 90 และช่วยให้ "เติมน้ำมันแบบเดียวกันได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้ตอบสนองต่อคำขอของเท้าขวาได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
ถ้าเราเชื่อมโยง turbos สองตัวเข้ากับบล็อก ให้ดียิ่งขึ้น: อันที่ใหญ่กว่าสำหรับช่วง rev ที่สูงขึ้นและต้องการการไหลของก๊าซมากขึ้นเพื่อหมุน และอีกอันที่เล็กกว่าซึ่งเริ่มทำงานเร็วขึ้นและต้องการขั้นตอนการทำงานน้อยลง
ดังนั้นเราจึงมีเครื่องยนต์ทรงกลมพร้อมช่วงรอบต่อนาทีที่ใช้งานได้หลากหลายซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากแรงบิดมหาศาล และยัง… คมน้อยกว่าในบรรยากาศและนุ่มนวลกว่าเทอร์โบชาร์จปกติซึ่งให้ทุกอย่างหรือไม่มีอะไรเลย
ดูวิดีโอนี้:
แต่กลับไปที่ M3 ของเรา… อย่างที่ฉันพูด เราเชื่อว่าโซลูชันจะเป็นเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ
สำหรับโซลูชันอื่นๆ ที่จะนำมาใช้ในรุ่นใหม่นั้น สามารถคาดเดาได้มากกว่า: ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระงับการใช้งาน; เฟืองท้ายกล กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด ฯลฯ
แต่สิ่งที่สำคัญจริงๆ คือผลรวมของทุกส่วน แล้วบีเอ็มดับเบิลยูก็เปล่งประกาย มันสามารถให้การสร้างสรรค์ของเขามีไหวพริบในการขับขี่และการล้มละลายที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถคันอื่น ๆ ซึ่งอาจมีจำนวนพลังงานที่สูงกว่าและแชสซีที่พัฒนามากขึ้น แต่ไม่รู้ว่าจะสื่อสารกับคนขับอย่างไรเช่นกัน
และในสาขานี้เองที่ BMW ได้สร้างความแตกต่าง ในด้านนี้เราหวังว่า M3 ใหม่จะโดดเด่น ในปี 2014 เราจะได้คำตอบ