بۇ دائىرىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ۋە تەنھەرىكەتچان Serie 3 ئاللىقاچان ئىجرا بولۇۋاتىدۇ. ئىچى ۋە سىرتىغا كەڭ كۆلەمدە سۈرەتكە ئېلىنغان ، BMW ئاللىبۇرۇن ئۆزىنىڭ ئەڭ قىممەتلىك تاج گۆھىرى M3 نى سىناق قىلىشنى باشلىدى.
باۋارا دائىرىسىدىكى ئوتتۇرا مۇساپىلىك تەنھەرىكەت ماشىنىسى ، بولۇپمۇ ماتورنىڭ قۇرۇلمىسى ۋە ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى قاتارلىقلارغا ئانچە تونۇشلۇق ئەمەس. ئۇ V8 ئاتموسفېراسىنى ساقلاپ قالامدۇ ياكى ماركىنىڭ يۈزلىنىشىگە ئەگىشەمدۇ؟ قۇۋۋەت دەرىجىسىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن تۆۋەنلىتىش ۋە تۇربىنى توسىدۇ.ئىككىنچى تاللاشتا دو تىكىمىز. كەلگۈسىدىكى M3 چوڭ ئاكىسى - BMW M5 بىلەن يۈز بەرگەنگە ئوخشاش بىر جۈپ سىلىندىرنى يوقىتىپ ، بىر جۈپ پىرقىرىغۇچقا ئېرىشىشى كېرەك. ئارتۇقچىلىقىڭىز ئۈچۈن كەچۈرۈڭ ...
مەن بىلىمەن ، تەنھەرىكەت ھەيدەش تازىلىغۇچىغا نىسبەتەن ، ھېچقانداق نەرسە ئاتموسفېرا ماشىنىسىنىڭ تاپىنىغا يېقىنلاشمايدۇ: ئېگىز رېلىسقا مىنىش ، يېنىك بالېتتا مىڭغا ماس قەدەملىك يېنىك بالېتتا ، ماتورنىڭ ئىنكاسى بىلەن ئوڭ پۇتنىڭ تەلىپى ئوتتۇرىسىدا. ئاتموسفېرا ماتورىنىڭ ئاپتوماتىك يېنىكلىكى ۋە خۇشاللىقى!
مېنىڭچە (ھەر قانچە رومانتىك ۋە چىرايلىق دېسەممۇ…) بۇ تالاش-تارتىشلارنى بىريۇسسېلدىكى بيۇروكراتلار يىغىۋالىدۇ. كۆزىتىش سۆزى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش ۋە تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىش. بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تۆۋەن دېدىممۇ؟ ياق ؟! شۇڭا ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش…
شۇڭا بىزنى ساقلاۋاتقىنى چوقۇم ئەسلى مەنبەگە قايتىشىمىز كېرەك. بىز ئىلگىرىكىگە ئوخشاش M3 نىڭ قاپقىقى ئاستىدا 6 سىلىندىرلىق تۇرمۇشقا قايتىمىز ، ئەمما ھازىر ئۇنىڭغا ماس كېلىدىغان پىرقىرىغۇچ بىلەن. سىزگە ئەسكەرتىپ قويايكى ، ھازىر ئىقتىدارنى توختىتىدىغان نۇسخىسىلا 8 سىلىندىرلىق ماتور ئىشلىتىلگەن. ئەنئەنە ئالتە سىلىندىرلىق مېخانىك ئىشلىتىش. ناھايىتى كونكرېت نۇسخىسىنى ھېسابقا ئالمىغاندا: BMW M3 CLS.
ئەمما بۇلارنىڭ ھەممىسى يامان ئەمەس ، بىزنىڭ ھازىر تۇربىنا ئورنىتىلغان ماشىنىنىڭ بولۇشىمۇ ئۇنىڭ ئارتۇقچىلىقلىرىغا ئىگە: كېيىنكى M3 - پىرقىرىغۇچنىڭ ياردىمىدە ، ماي باكىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئىقتىدارىغا ئىگە بۇرۇلۇش مومېنتى بولىدۇ. تۇربىنىڭ مەۋجۇتلۇقى سەۋەبىدىن ماشىنا ھەيدەش ساپلىقى يوقىلىشى مۇمكىنمۇ؟ يامان نىيەتلىك «turbo-lag» ئۈنۈمى. تېخىمۇ تېز نەرسە تېزلەتكۈچ پېدالىنى بېسىش بىلەن ماتورنىڭ تېزلىنىشكە تەرجىمە قىلىنغان ۋاقىت ئارىسىدىكى كېچىكىشتىن باشقا نەرسە ئەمەس.
مۇمكىن ئەمەس. يېقىنقى يىللاردىن بۇيان مېتال قېتىشمىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشى بېنزىن ماتورلىرىنىڭ ئون يىل ئىلگىرى دىزېل موتورىدا دېموكراتىيىلىشىشكە ئوخشاش تېخنىكىلاردىن پايدىلىنىشىغا شارائىت ھازىرلاپ بەردى. پەرەز قىلغىنىڭىزدەك ، مەن ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنى سۆزلەيمەن.
ھاياتتىكى ھەممە ئىشلارغا ئوخشاش ، «ھەممىسى پۇلغا مۇناسىۋەتلىك» ، ھازىر پەقەت بېنزىن ماتورىغا ئىشلىتىلگەن بۇ تېخنىكىلارنىڭ تەننەرخى تۆۋەن بولۇپ ، سودا ھاياتىي كۈچى ئۇرغۇپ تۇرىدۇ. بىلگىنىڭىزدەك ، بېنزىن ماتورىنىڭ كۆيۈشىدىن كېلىپ چىققان گازلارنىڭ تېمپېراتۇرىسى دىزېل موتورىغا قارىغاندا يۇقىرى بولىدۇ. بۇ بېنزىن ماتورىدىكى تۇربىنىڭ ئىسسىققا چىدامچانلىقىنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى كېرەكلىكىنى كۆرسىتىدۇ. بۇ ئەلۋەتتە تېخىمۇ «ئالىيجاناب» مېتال قېتىشمىلارنى ئىشلىتىشكە كېتىدىغان چىقىمنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ تېخنىكىنى ئىشلەتكەن تۇنجى بېنزىن ماشىنىسىنىڭ ئەرزان باھالىق پورسچى 911 Turbo (997) بولۇشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
ئاساسىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بۇ تۇربىنلارنىڭ زور ئەۋزەللىكى - ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىكلەر - ئۈسكۈنىنىڭ ئايلىنىش دائىرىسىدە تېخىمۇ كۆپ مەشغۇلات قىلىشىغا شارائىت ھازىرلاپ ، تۇربىنلىق تىغنى گاز ئېقىمىنىڭ رولى قىلىپ ئۆزگەرتىدۇ. ) 80-يىللارنىڭ ئاخىرى ، 90-يىللارنىڭ بېشىدىكى ماشىنىلاردىن ھەممىمىزگە ئايان بولغان پىرقىرىغۇچنىڭ ۋە تېخىمۇ تېز «ئوخشاش تولدۇرۇشقا» يول قويىدۇ ، نەتىجىدە ئوڭ پۇتنىڭ تەلىپىگە تېخىمۇ تېز جاۋاب قايتۇرۇلىدۇ.
ئەگەر بىز ئىككى تۇربىنى توسۇققا باغلىساق ، تېخىمۇ ياخشى: تېخىمۇ يۇقىرى رېمونت دائىرىسى ئۈچۈن چوڭراق ، بۇرۇلۇش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ گاز ئېقىمىغا ئېھتىياجلىق. يەنە بىرى كىچىكرەك بولۇپ ، بالدۇر مەشغۇلات قىلىشقا باشلايدۇ ۋە خىزمەتكە ئاز ئېقىشقا ئېھتىياجلىق.
شۇڭا بىزدە يۇمىلاق ماتور بار ، كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىشكە بولىدىغان rpm نىڭ كەڭ دائىرىدە بۇرۇلۇش مومېنتى بار. ۋەھالەنكى… ئاتموسفېرا قاتلىمىدىنمۇ ئۆتكۈر ھەم نورمال تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچىغا ئوخشاش سىلىقراق ، ئۇ ھەممىنى بېرىدۇ ياكى ھېچنىمە بەرمەيدۇ.
بۇ فىلىمنى كۆرۈڭ:
ئەمما M3 to غا قايتىپ كەلگىنىمدەك ، بىز ھەل قىلىش چارىسىنىڭ قوش پىرقىرىغۇچلۇق ماتور بولىدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز.
يېڭى مودېلدا قوللىنىلىدىغان باشقا ھەل قىلىش چارىلىرىغا كەلسەك ، ئۇلار تېخىمۇ ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ: ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ئاكتىپ توختىتىش; مېخانىكىلىق ئارقا پەرقى 8 خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قاتارلىقلار.
ئەمما ھەقىقىي مۇھىم بولغىنى بارلىق قىسىملارنىڭ يىغىندىسى. ئاندىن BMW پارقىرايدۇ. ئۇ ئۆزىنىڭ ئىجادىيىتىنى باشقا ماشىنىلاردا كۆرۈلمەيدىغان ھەيدەش تاكتىكىسى ۋە ۋەيران بولالماسلىققا ئارىيەتكە بەردى ، بۇ بەلكىم تېخىمۇ كۆپ توك نومۇرى ۋە تېخىمۇ تەرەققىي قىلغان تەگلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما شوپۇر بىلەن قانداق ئالاقىلىشىشنى بىلمەيدۇ.
BMW دەل مۇشۇ ساھەدە ئۆزگىرىش پەيدا قىلدى. بىز دەل مۇشۇ ساھەدە يېڭى M3 نىڭ كۆزگە كۆرۈنۈشىنى ئۈمىد قىلىمىز. 2014-يىلى بىز جاۋابقا ئېرىشىمىز.