সীমার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং খেলাধুলাপূর্ণ Serie 3 ইতিমধ্যেই চলছে। ভিতরে এবং বাইরে বিস্তৃতভাবে ছদ্মবেশী, BMW ইতিমধ্যেই তার সবচেয়ে মূল্যবান মুকুট রত্নগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষা শুরু করেছে: M3।
বাভারা রেঞ্জের মধ্য-পরিসরের স্পোর্টস কার সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, বিশেষ করে ইঞ্জিনের স্থাপত্য এবং সর্বোচ্চ শক্তির বিষয়ে। এটি কি V8 বায়ুমণ্ডলীয় রাখবে নাকি এটি ব্র্যান্ডের প্রবণতা অনুসরণ করবে? শক্তির মাত্রা বজায় রাখতে সাইজিং এবং টার্বো ব্লক করে।আমরা দ্বিতীয় বিকল্প বাজি. ভবিষ্যৎ M3-এর উচিত, যেমন তার বড় ভাইয়ের সাথে ঘটেছিল - BMW M5 - একজোড়া সিলিন্ডার হারায় এবং একজোড়া টার্বো লাভ করে৷ অপ্রয়োজনীয়তার জন্য দুঃখিত...
আমি জানি যে স্পোর্টি ড্রাইভিং পিউরিটানদের জন্য, বায়ুমণ্ডলীয় গাড়ির হিলের কাছাকাছি কিছুই আসে না: উচ্চ রেভস চালানো, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া এবং ডান পায়ের চাহিদার মধ্যে সহস্রতমের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হালকাতার ব্যালে। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের apotheotic হালকাতা এবং আনন্দ!
আমি মনে করি না (আমি যা বলেছি তা যতই রোমান্টিক এবং সুন্দর হোক না কেন...) যে এই যুক্তিগুলি ব্রাসেলসের আমলারা গ্রহণ করেছেন। ওয়াচওয়ার্ড হল নিম্ন নির্গমন, নিম্ন নির্গমন এবং নিম্ন নির্গমন। আমি কি কম নির্গমন বলেছি? না?! সুতরাং, নির্গমন ডাউনলোড করুন...
সুতরাং আমাদের জন্য যা অপেক্ষা করছে তা অবশ্যই উত্সে ফিরে আসা উচিত। আমরা অতীতের মতো M3-এর হুডের নীচে একটি 6-সিলিন্ডার নিয়ে জীবনযাপনে ফিরে যাব, তবে এখন একটি টার্বো সহ। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে শুধুমাত্র যে সংস্করণটি এখন কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে সেটি একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। ঐতিহ্য ছয় সিলিন্ডার সঙ্গে যান্ত্রিক ব্যবহার করা হয়. একটি খুব নির্দিষ্ট সংস্করণ ছাড়া: BMW M3 CLS।
তবে এটি সব খারাপ নয়, আমাদের কাছে এখন টার্বো দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির সুবিধাও রয়েছে: পরবর্তী M3 - টার্বোকে ধন্যবাদ - অবশ্যই একটি টর্ক থাকবে যা ট্যাঙ্কারগুলি সরাতে সক্ষম। এবং এটা কি সম্ভব যে টার্বোর অস্তিত্বের কারণে, ড্রাইভিং বিশুদ্ধতা হারিয়ে যাবে? দুর্ভাগ্যজনক "টার্বো-ল্যাগ" প্রভাব। এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে এবং ত্বরণে অনুবাদ করা ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার মধ্যে একটি সময় বিলম্ব ছাড়া আর কিছুই নয়।
হয়তো না. সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ধাতব মিশ্রণের বিবর্তন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিকে একই প্রযুক্তির সুবিধা গ্রহণ করার অনুমতি দিয়েছে যা এক দশক আগে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে গণতান্ত্রিক করা হয়েছিল। আপনি অনুমান করতে পারেন, আমি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি turbos সম্পর্কে কথা বলছি.
জীবনের সমস্ত কিছুর মতো, "এটি সমস্ত অর্থের বিষয়ে", এবং কেবলমাত্র এখন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা এই প্রযুক্তিগুলির ব্যয় বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হওয়ার জন্য যথেষ্ট কম। আপনি জানেন যে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বলনের ফলে গ্যাসের তাপমাত্রা - এবং যা পরবর্তীতে টার্বোকে জীবন দেয় - ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি। এটি বোঝায় যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে টার্বোগুলির তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি হতে হবে। যা, অবশ্যই, আরও "উচ্চতর" ধাতব ধাতুর ব্যবহারে খরচ যোগ করে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা প্রথম পেট্রল গাড়িটি ছিল সামান্য সাশ্রয়ী মূল্যের Porsche 911 Turbo (997)।
মূলত, এই টারবোগুলির বড় সুবিধা - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ - হ'ল ঘূর্ণন পরিসর জুড়ে ডিভাইসটির অপারেশনের একটি বৃহত্তর পরিসরের অনুমতি দেওয়া, গ্যাস প্রবাহের ফাংশন হিসাবে টারবাইন ব্লেডগুলিকে আলাদা করে, এইভাবে অপারেশনে প্রবেশের ছদ্মবেশ ধারণ করে ( হঠাৎ ) টার্বো, যা আমরা সবাই 80-এর দশকের শেষের দিকে, 90-এর দশকের গোড়ার দিকে গাড়ি থেকে জানি এবং আরও দ্রুত "একই পূরণ করার অনুমতি দেয়, যার ফলে ডান পায়ের অনুরোধে আরও তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া হয়৷
যদি আমরা ব্লকের সাথে দুটি টার্বো যুক্ত করি, আরও ভাল: উচ্চতর রেভ রেঞ্জের জন্য একটি বড় এবং এটি ঘুরতে আরও গ্যাস প্রবাহের প্রয়োজন; এবং আরেকটি, ছোট, যা আগে কাজ শুরু করে এবং কাজ করতে কম প্রবাহের প্রয়োজন হয়।
তাই আমাদের কাছে একটি বৃত্তাকার ইঞ্জিন উপলব্ধ রয়েছে, যেখানে ব্যাপক টর্কের সাহায্যে ব্যবহারযোগ্য rpm-এর বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। এবং তবুও... একটি বায়ুমণ্ডলের চেয়ে কম ধারালো এবং একটি সাধারণ টার্বোচার্জডের চেয়ে সমানভাবে মসৃণ, যা হয় সবকিছু দেয় বা কিছুই দেয় না।
ভিডিও টি দেখুন:
কিন্তু আমাদের M3-এ ফিরে যান... যেমন আমি বলেছি আমরা বিশ্বাস করি যে সমাধানটি হবে একটি দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন।
নতুন মডেলে গৃহীত অন্যান্য সমাধানগুলির জন্য, সেগুলি আরও অনুমানযোগ্য: পিছনের চাকা ড্রাইভ; সক্রিয় সাসপেনশন; যান্ত্রিক পিছন পার্থক্য; 8-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স, ইত্যাদি
কিন্তু যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল সমস্ত অংশের যোগফল। এবং তারপর BMW জ্বলজ্বল করে। এটি তার সৃষ্টিগুলিকে একটি ড্রাইভিং কৌশল এবং একটি দেউলিয়াত্ব দিতে সক্ষম হয়েছে যা অন্য গাড়িগুলিতে অভিজ্ঞ নয়, যার এমনকি উচ্চ পাওয়ার নম্বর এবং আরও উন্নত চেসিস থাকতে পারে, তবে যেগুলি ড্রাইভারের সাথে কীভাবে যোগাযোগ করতে হয় তা জানে না।
এবং এই ক্ষেত্রেই BMW একটি পার্থক্য তৈরি করেছে। এই ক্ষেত্রেই আমরা আশা করি নতুন M3 আলাদা হবে। 2014 সালে আমাদের কাছে এর উত্তর থাকবে।