Uvijek je rizično pričati o kultnim automobilima jer oni koji ih zaista vole znaju ih od A do Š, do najsitnijih detalja i ne opraštaju ni najmanju grešku onima koji o njima pišu. Rizik je još veći kada govorimo o japanskim modelima, sa različitim specifikacijama u zavisnosti od tržišta.
Čak i danas, njegova specifična snaga je u stanju da osramoti mnoge benzinske motore: 107 KS po litri. Izuzetno!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) je jedan od onih kultnih automobila. Imam prijatelje koji poznaju ITR kao što profesor doktor Jorge Miranda poznaje Ustav Republike Portugal s tom velikom razlikom što ustav dozvoljava nekoliko tumačenja, a ITR ne. Uprkos riziku, pokušaću.
Honda Integra Type R
Dugujem to stotinama sati zabave koje sam proveo u Gran Turismu za volanom ITR-a — te sjajne auto škole!
I zato što je uvijek dobro prisjetiti se modela koji je natjerao generacije koje se sada opraštaju od „dvadesetogodišnjaka” i grle „tridesetogodišnjaka” da uzdišu.
Prva Honda Integra lansirana je 1985. godine, ali model koji je lansirao ime Integra u žižu pažnje je debitovao na evropskom tržištu tek 13 godina kasnije (Istu sreću su Japanci imali tri godine ranije). Honda Integra Type R DC2 je rođena da bude drugačija i da bude jedno od najboljih vozila s pogonom na prednje točkove ikada. I bilo je. Ili da kažem da još uvijek jeste?
ITR je rođen s većom svrhom: da posluži kao osnova za takmičarsku verziju namijenjenu Grupi N.
U Evropi se pojavila Integra Type R povezana sa 1.8 VTEC motorom (verzija B18C6) od 192 KS — u Japanu je snaga dostigla 200 KS (motor B18C). Čini se malo, ali daleko od toga da je bilo malo. Budući da je bio atmosferski, ovaj motor je porastao sa snagom preko 8000 o/min, a da nije ostavio pokazivač. I danas je njegova specifična snaga sposobna da osramoti mnoge benzinske motore: 107 KS po litru. Izuzetno!
rat sa težinom
Motor ovog kalibra je zaslužio šasiju koja mu odgovara, i zato je Honda odlučila da "lovi težinu". Osim pojačanja u strukturi (da bi se povećala torzijska krutost), Honda je primijenila nekoliko dijeta na različitim mjestima u ITR-u kako bi kompenzirala dodavanje takvih pojačanja: staklo je izgubilo debljinu, putnički prostor je izgubio izolacijski materijal, a paneli su imali nikakva prevlast u krutosti automobila nije bila olakšana.
Potraga za težinom je otišla toliko daleko da čak ni rezervoar za gorivo nije pobegao: unutrašnji zidovi koji sprečavaju oscilacije benzina svedeni su na minimum. Šiber je takođe "oživeo", a suvišna oprema krenula je istim putem.
Rezultat ove dijete bio je mršavih 1100 kg težine , preko 230 km/h maksimalne brzine i ubrzanja od 0-100 km/h za samo 6,7s.
Najbolji FWD ikada
Ostalo je poboljšati podešavanje i poboljšati hardver. Pogonska osovina (prednja) dobila je mehanički diferencijal, povećana je debljina stabilizatorskih šipki i poboljšana ovjesa.
Inženjeri u japanskoj kući proveli su sate u krugu, krug za krugom, podešavajući sve komponente do granice savršenstva. Ko ga je vodio ne zaboravlja ga. Ko ga ima taj ga ne prodaje.
Sa lansiranjem Honde Integra Type R, japanski brend ne samo da je lansirao jedan od najboljih FWD-a ikada. Honda je obilježila generaciju i ispisala jednu od najljepših stranica u svojoj (dugoj) istoriji.
Skupe stranice, jer ITR nikada nije napravio profit za brend. A nije bilo ni dati! ITR je rođen s plemenitijom svrhom: da posluži kao osnova za takmičarsku verziju Integre koja je namijenjena Grupi N.
U 21. veku, Honda je pokušala da ponovi uspeh Integre lansiranjem DC5 generacije. Pokušao ali nije uspio.
Ne odustaj od Honde, cekamo jos jednu!
O "Slavi prošlosti". . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.