တကယ် ကြိုက်တဲ့သူတွေက A ကနေ Z အထိ သိတယ်၊ အသေးဆုံးအသေးစိတ်အထိ ကိုးကွယ်တဲ့ ကားတွေအကြောင်း ပြောဖို့ အမြဲတမ်း အန္တရာယ် များတယ်။ အကြောင်းကတော့ သူတို့အကြောင်း ရေးတဲ့ သူတွေကို နည်းနည်းမှ ခွင့်မလွှတ်ဘူး။ စျေးကွက်အပေါ် မူတည်ပြီး မတူညီတဲ့ Specifications တွေနဲ့ ဂျပန်မော်ဒယ်တွေအကြောင်း ပြောတဲ့အခါ အန္တရာယ်က ပိုကြီးပါတယ်။
ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ၎င်း၏ တိကျသော ပါဝါသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များစွာကို အရှက်ရစေသော စွမ်းရည်ဖြစ်သည်- တစ်လီတာလျှင် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၇ ကောင်အားရှိသည်။ မှတ်မှတ်ရရ
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) သည် ထိုဘာသာရေးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ITR ကို သိတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေ ရှိသလို ပရော်ဖက်ဆာ ဒေါက်တာ Jorge Miranda က ပေါ်တူဂီ သမ္မတနိုင်ငံ ဖွဲ့စည်းပုံ အခြေခံဥပဒေကို တော်တော်များများ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုခွင့်ရှိပြီး ITR က မတူကွဲပြားတဲ့ ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်နဲ့ ပေါ်တူဂီသမ္မတနိုင်ငံ ဖွဲ့စည်းပုံအခြေခံဥပဒေကို သိပါတယ်။ စွန့်စားရငြား ကြိုးစားပါ့မယ်။
Honda Integra Type R
ITR ၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ Gran Turismo တွင် နာရီရာနှင့်ချီသော ပျော်ရွှင်မှုများအတွက် ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းအား အလွန်ကောင်းမွန်သော ကားမောင်းသင်တန်းကျောင်းတွင် ပေးဆောင်ပါသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခု “နှစ်ဆယ်များစွာ” ကို နှုတ်ဆက်ပြီး “သုံးဆယ်တစ်စုံတစ်ခု” ကို ထွေးပွေ့ထားခဲ့သော မျိုးဆက်များကို ဖန်ဆင်းပေးခဲ့သော စံပြပုံစံကို အမြဲသတိရခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပထမဆုံး Honda Integra ကို 1985 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း Integra အမည်ကို ထင်ရှားပေါ်လွင်စေသော မော်ဒယ်သည် 13 နှစ်ကြာသည်အထိ ဥရောပဈေးကွက်တွင် ပွဲဦးထွက်မဖြစ်ခဲ့ပါ (ဂျပန်လူမျိုးများသည် လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်ခန့်က အလားတူကံကောင်းမှုများရှိခဲ့သည်)။ Honda Integra Type R DC2 သည် ကွဲပြားပြီး အကောင်းဆုံး ရှေ့ဘီးယက်ကားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါ။ ဒါမှမဟုတ် ရှိသေးတယ်လို့ ပြောရမှာလား။
ITR သည် Group N အတွက် ရည်ရွယ်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်ရန် ပိုမိုကြီးမားသောရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
ဥရောပတွင် Integra Type R သည် မြင်းကောင်ရေ 192 ကောင်အားရှိသော 1.8 VTEC အင်ဂျင် (ဗားရှင်း B18C6) နှင့်ဆက်စပ်၍ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ - ဂျပန်တွင် ပါဝါ 200 hp (B18C အင်ဂျင်) ကိုရောက်ရှိခဲ့သည်။ နည်းနည်းလေးလို့ထင်ရပေမယ့် နည်းနည်းတော့ဝေးတယ်။ လေထုအတွင်းတွင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် pointer အား အနားမပေးဘဲ 8000 rpm ထက်ကျော်လွန်၍ စွမ်းအားတက်လာသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ၎င်း၏ သီးခြားပါဝါသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များစွာကို အရှက်ရစေပါသည်။ တစ်လီတာလျှင် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၇ ကောင်။ မှတ်မှတ်ရရ
အလေးချိန်စစ်ပွဲ
ဤစွမ်းရည်ရှိသောအင်ဂျင်သည် ကိုယ်ထည်နှင့်ကိုက်ညီရန် ထိုက်တန်သည်၊ ထို့ကြောင့် Honda မှ "အလေးချိန်အမဲလိုက်ခြင်း" ကို အမိန့်ချမှတ်ခဲ့သည်။ တည်ဆောက်ပုံရှိ အားဖြည့်ပစ္စည်းများအပြင်၊ Honda သည် ITR ရှိ အချက်များစွာတွင် အစားအစာအများအပြားကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုခဲ့သည်- မှန်ပျောက်ဆုံးသွားသော အထူ၊ ခရီးသည်ခန်းတွင် လျှပ်ကာပစ္စည်းများ ဆုံးရှုံးသွားကာ ပြားများပါရှိသည်။ ကား၏ တင်းကျပ်မှုတွင် လွှမ်းမိုးမှု မရှိဘဲ ပေါ့ပါးသွားခဲ့သည်။
လောင်စာဆီတိုင်ကီတောင်မှ လွတ်မလာသေးတဲ့အတွက် အလေးချိန်ကို လိုက်ရှာပြီးသွားပြီ၊ ဓာတ်ဆီအတက်အကျကို တားဆီးတဲ့ အတွင်းနံရံတွေကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။ နေကာမိုးသည် “အသက်ဝင်သွားသည်” နှင့် မလိုအပ်သောပစ္စည်းများသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်သွားခဲ့သည်။
ဤအစားအစာ၏ရလဒ်မှာကိုယ်အလေးချိန် ၁၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 230 km/h နှင့် 0-100 km/h မှ 6.7 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်လွန်သည်။
အကောင်းဆုံး FWD
ချိန်ညှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲကို မြှင့်တင်ရန် ကျန်ရှိနေပါသည်။ drive axle (ရှေ့) သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုတစ်ခု ရရှိပြီး၊ stabilizer bars များ၏ အထူကို တိုးမြင့်လာပြီး suspensions များကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ဂျပန်အိမ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပတ်လမ်းအဆုံးတွင် နာရီပေါင်းများစွာကြာအောင်၊ ပေါင်ပေါ်တင်ပြီးနောက် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ပြီးပြည့်စုံမှုအတိုင်းအတာအထိ ချိန်ညှိပေးသည်။ ဦးဆောင်သောသူသည် သူ့ကို မမေ့။ ဘယ်သူမဆို မရောင်းဘူး။
Honda Integra Type R ကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူ၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ထာဝရအကောင်းဆုံး FWDs များထဲမှ တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ရုံသာမကဘဲ။ Honda သည် မျိုးဆက်တစ်ခုကို အမှတ်အသားပြုပြီး ၎င်း၏ (ရှည်လျားသော) သမိုင်းတွင် အလှပဆုံး စာမျက်နှာတစ်ခု ရေးသားခဲ့သည်။
ITR သည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် မည်သည့်အခါမျှ အကျိုးအမြတ်မရရှိခဲ့သောကြောင့် စျေးကြီးသောစာမျက်နှာများ။ ပေးစရာတောင် မလိုဘူး။ ITR သည် Grupo N အတွက် ရည်ရွယ်သော Integra ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် မြင့်မြတ်သောရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
21 ရာစုတွင် Honda သည် DC5 မျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် Integra ၏အောင်မြင်မှုကို ထပ်မံကြိုးစားခဲ့သည်။ ကြိုးစားသော်လည်း မအောင်မြင်။
ဟွန်ဒါကို လက်မလျှော့လိုက်ပါနဲ့၊ ငါတို့ နောက်ထပ်တစ်ခုကို စောင့်နေတယ်။
"အတိတ်၏ဘုန်းတော်" အကြောင်း။ . ၎င်းသည် မော်ဒယ်များနှင့် ဗားရှင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော Razão Automóvel ၏အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ငါတို့ကို အိပ်မက်မက်စေခဲ့တဲ့ စက်တွေကို သတိရချင်ပါရဲ့။ Razão Automóvel တွင် အချိန်ကာလတစ်လျှောက် ဤခရီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပူးပေါင်းပါ။