Mluvit o kultovních autech je vždy riskantní, protože ti, kteří je mají opravdu rádi, je znají od A do Z do nejmenších detailů a těm, kdo o nich píší, neodpustí sebemenší chybu. Riziko je ještě větší, když mluvíme o japonských modelech s různými specifikacemi v závislosti na trhu.
I dnes dokáže jeho specifický výkon zahanbit mnoho benzínových motorů: 107 koní na litr. Pozoruhodný!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) je jedním z těch kultovních vozů. Mám přátele, kteří znají ITR, stejně jako profesor doktor Jorge Miranda zná ústavu Portugalské republiky s tím velkým rozdílem, že ústava umožňuje několik výkladů a ITR nikoli. I přes to riziko se o to pokusím.
Honda Integra Type R
Vděčím za to stovkám hodin zábavy, které jsem strávil v Gran Turismo za volantem ITR – té skvělé autoškole!
A protože je vždy dobré vzpomenout si na model, který přiměl generace, které se dnes loučí s „dvacítkou“ a přijímají „třicítku“, aby si povzdechly.
První Honda Integra byla uvedena na trh v roce 1985, ale model, který uvedl jméno Integra na výsluní, debutoval na evropském trhu až o 13 let později (stejné štěstí měli Japonci o tři roky dříve). Honda Integra Type R DC2 se zrodila, aby byla jiná a byla jedním z nejlepších vozidel s pohonem předních kol všech dob. A to bylo. Nebo mám říct, že stále je?
ITR se zrodilo s větším účelem: sloužit jako základ pro soutěžní verzi zaměřenou na skupinu N.
V Evropě se objevila Integra Type R spojená s motorem 1.8 VTEC (verze B18C6) o výkonu 192 k. — v Japonsku dosahoval výkon 200 k (motor B18C). Zdá se to málo, ale nebylo to zdaleka málo. Tento motor se díky své atmosféře zvedl s výkonem nad 8000 ot./min. I dnes je jeho specifický výkon schopen zahanbit mnoho benzínových motorů: 107 koní na litr. Pozoruhodný!
válka s váhou
Motor tohoto kalibru si zasloužil odpovídající podvozek, a proto Honda nařídila „hon na váhu“. Kromě výztuh v konstrukci (pro zvýšení torzní tuhosti) použila Honda v různých bodech ITR několik diet, aby kompenzovala přidání takových výztuh: sklo ztratilo tloušťku, prostor pro cestující ztratil izolační materiál a panely měly žádná převaha v tuhosti vozu nebyla odlehčena.
Honba za hmotností zašla tak daleko, že neunikla ani palivová nádrž: vnitřní stěny zabraňující kolísání benzinu byly omezeny na minimum. Také střešní okno „ožilo“ a stejnou cestou se vydala i nadbytečná výbava.
Výsledkem této diety bylo hubených 1100 kg váhy , maximální rychlost přes 230 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,7 s.
Nejlepší FWD všech dob
Zbývalo vylepšit tuning a vylepšit hardware. Hnací náprava (přední) dostala mechanický diferenciál, zvětšila se tloušťka tyčí stabilizátoru a zlepšilo se zavěšení.
Inženýři v japonském domě trávili hodiny na okruhu, kolo za kolem, vylaďováním všech komponentů k hranici dokonalosti. Kdo ho vedl, nezapomíná na něj. Kdo ji má, neprodává ji.
Uvedením modelu Honda Integra Type R japonská značka uvedla na trh nejen jeden z nejlepších FWD vůbec. Honda poznamenala generaci a napsala jednu z nejkrásnějších stránek ve své (dlouhé) historii.
Drahé stránky, protože ITR pro značku nikdy nevydělalo. A to ani nebylo na rozdávání! ITR se zrodilo s ušlechtilejším účelem: sloužit jako základ pro soutěžní verzi Integra zaměřenou na Grupo N.
V 21. století se Honda pokusila zopakovat úspěch Integry uvedením generace DC5. Vyzkoušeno, ale neúspěšně.
Hondy to nevzdávej, čekáme na další!
O "Slávy minulosti." . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem zde v Razão Automóvel.