תמיד מסוכן לדבר על מכוניות פולחן כי מי שבאמת אוהב אותן מכיר אותן מא' ועד ת' עד לפרטים הקטנים ואל יסלח למי שכותב עליהן על טעות קטנה. הסיכון גדול עוד יותר כשמדברים על דגמים יפניים, עם מפרטים שונים בהתאם לשוק.
גם כיום, ההספק הספציפי שלו מסוגל להטיל בושה במנועי בנזין רבים: 107 כ"ס לליטר. ראוי לציון!
ה הונדה אינטגרה Type R DC2 (ITR) היא אחת מאותן מכוניות פולחן. יש לי חברים שמכירים את ה-ITR כמו גם פרופסור דוקטור חורחה מירנדה מכיר את החוקה של הרפובליקה הפורטוגלית עם ההבדל הגדול שהחוקה מאפשרת מספר פרשנויות וה-ITR לא. למרות הסיכון, אנסה.
הונדה אינטגרה סוג R
אני חייב את זה למאות שעות ההנאה שביליתי בגראן טוריסמו מאחורי ההגה של ה-ITR - בית הספר הנהדר לנהיגה!
ובגלל שתמיד טוב להיזכר בדגם שגרם לדורות שנפרדים עכשיו מה"עשרים ורבים" ולאמץ את ה"שלושים ומשהו" להיאנח.
הונדה אינטגרה הראשונה הושקה ב-1985, אך הדגם שהשיק את השם אינטגרה לאור הזרקורים לא ערך את הופעת הבכורה שלו בשוק האירופי רק כעבור 13 שנים (ליפנים היה אותו מזל שלוש שנים קודם לכן). הונדה אינטגרה Type R DC2 נולדה להיות שונה ולהיות אחד מכלי ההנעה הקדמיים הטובים ביותר אי פעם. וזה היה. או שאני צריך להגיד שזה עדיין כך?
ה-ITR נולד עם מטרה גדולה יותר: לשמש בסיס לגרסת התחרות המכוונת לקבוצה N.
באירופה, Integra Type R הופיע הקשור למנוע 1.8 VTEC (גרסה B18C6) של 192 כ"ס - ביפן ההספק הגיע ל-200 כ"ס (מנוע B18C). זה נראה מעט, אבל זה היה רחוק מלהיות מעט. בהיותו אטמוספרי, המנוע הזה עלה עם הספק מעבר ל-8000 סל"ד מבלי לתת מנוחה למצביע. גם היום ההספק הספציפי שלו מסוגל להטיל בושה במנועי בנזין רבים: 107 כ"ס לליטר. ראוי לציון!
מלחמה על המשקל
למנוע בקליבר הזה הגיעה שלדה שתתאים, ובגלל זה הונדה קבעה "לצוד את המשקל". בנוסף לחיזוקים במבנה (כדי להגביר את קשיחות הפיתול), הונדה יישמה מספר דיאטות בנקודות שונות ב-ITR כדי לפצות על הוספת חיזוקים כאלה: הזכוכית איבדה עובי, תא הנוסעים איבד חומר בידוד, ולפנלים שום עיקר בנוקשות של המכונית לא הוקל.
ציד המשקל הלך עד כדי כך שאפילו מיכל הדלק לא נמלט: הדפנות הפנימיות המונעות תנודות בנזין הוחזקו למינימום. גם גג השמש "הלך לחיים" והציוד המיותר הלך באותה דרך.
התוצאה של דיאטה זו הייתה משקל זעום של 1100 ק"ג , מעל 230 קמ"ש של מהירות מרבית ותאוצה מ-0-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות בלבד.
ה-FWD הטוב ביותר אי פעם
נותר לשפר את הכוונון ולשפר את החומרה. ציר ההינע (קדמי) קיבל דיפרנציאל מכני, עובי מוטות המייצבים הוגדל והמתלים שופרו.
המהנדסים בבית היפני בילו שעות על גבי שעות במעגל, הקפה אחר הקפה, בכוונון כל הרכיבים עד לקצה גבול השלמות. מי שהוביל אותו לא שוכח אותו. מי שיש לו לא מוכר אותו.
עם השקת הונדה אינטגרה Type R, המותג היפני לא רק השיק את אחד ה-FWDs הטובים ביותר אי פעם. הונדה סימנה דור וכתבה את אחד הדפים היפים בתולדותיה (הארוכה).
עמודים יקרים, כי ה-ITR מעולם לא הרוויח עבור המותג. וזה אפילו לא היה לתת! ה-ITR נולד עם מטרה נעלה יותר: לשמש בסיס לגרסת התחרות של אינטגרה המיועדת ל-Grupo N.
במאה ה-21 ניסתה הונדה לחזור על הצלחת האינטגרה עם השקת דור ה-DC5. ניסה אך נכשל.
אל תוותרו על הונדה, אנחנו מחכים לעוד אחת!
על "תהילות העבר". . זה החלק של Razão Automóvel המוקדש לדגמים וגרסאות שאיכשהו בלטו. אנחנו אוהבים לזכור את המכונות שגרמו לנו פעם לחלום. הצטרפו אלינו למסע הזה בזמן כאן ב-Razão Automóvel.