Hovoriť o kultových autách je vždy riskantné, pretože tí, ktorí ich majú naozaj radi, ich poznajú od A po Z do najmenších detailov a tým, ktorí o nich píšu, neodpustia ani najmenšiu chybu. Riziko je ešte väčšie, keď hovoríme o japonských modeloch s rôznymi špecifikáciami v závislosti od trhu.
Už dnes dokáže jeho špecifický výkon zahanbiť mnohé benzínové motory: 107 k na liter. Pozoruhodné!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) je jedným z tých kultových áut. Mám priateľov, ktorí poznajú ITR, rovnako ako profesor doktor Jorge Miranda pozná ústavu Portugalskej republiky s tým veľkým rozdielom, že ústava umožňuje viacero výkladov a ITR nie. Napriek riziku sa o to pokúsim.
Honda Integra Type R
Vďačím za to stovkám hodín zábavy, ktoré som strávil v Gran Turismo za volantom ITR — tej skvelej autoškole!
A pretože je vždy dobré pripomenúť si model, ktorý prinútil generácie, ktoré sa dnes lúčia s „dvadsiatkou“ a objímajú „tridsiatku“, povzdychli si.
Prvá Honda Integra bola uvedená na trh v roku 1985, ale model, ktorý uviedol názov Integra do centra pozornosti, debutoval na európskom trhu až o 13 rokov neskôr (Japonci mali rovnaké šťastie o tri roky skôr). Honda Integra Type R DC2 sa zrodila, aby bola iná a bola jedným z najlepších vozidiel s pohonom predných kolies všetkých čias. A bolo to. Alebo mám povedať, že stále je?
ITR sa zrodilo s väčším účelom: slúžiť ako základ pre súťažnú verziu zameranú na skupinu N.
V Európe sa objavila Integra Type R spojená s motorom 1,8 VTEC (verzia B18C6) s výkonom 192 k. — v Japonsku dosahoval výkon 200 koní (motor B18C). Zdá sa to málo, no ani zďaleka to nebolo málo. Tento motor, ktorý je atmosférický, stúpal s výkonom nad 8 000 otáčok za minútu bez toho, aby si oddýchol. Aj dnes je jeho špecifický výkon schopný zahanbiť mnohé benzínové motory: 107 koní na liter. Pozoruhodné!
vojna s hmotnosťou
Motor tohto kalibru si zaslúžil zodpovedajúci podvozok, a preto Honda nariadila „lov hmotnosti“. Okrem výstuh v konštrukcii (na zvýšenie torznej tuhosti) použila Honda na rôznych miestach ITR niekoľko diét, aby kompenzovala pridanie takýchto výstuh: sklo stratilo hrúbku, priestor pre cestujúcich stratil izolačný materiál a panely mali žiadna prevaha v tuhosti auta nebola odľahčená.
Honba za hmotnosťou zašla tak ďaleko, že neunikla ani palivovej nádrži: vnútorné steny zabraňujúce výkyvom benzínu boli obmedzené na minimum. „Ožilo“ aj strešné okno a rovnakou cestou sa vydala aj nadbytočná výbava.
Výsledkom tejto diéty bolo chabých 1100 kg váhy , maximálna rýchlosť cez 230 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 6,7 s.
Najlepší FWD vôbec
Ostávalo vylepšiť tuning a vylepšiť hardvér. Hnacia náprava (predná) dostala mechanický diferenciál, zväčšila sa hrúbka tyčí stabilizátora a zlepšilo sa zavesenie kolies.
Inžinieri v japonskom dome trávili hodiny na okruhu, kolo za kolom, vylaďovaním všetkých komponentov k hranici dokonalosti. Kto ho viedol, nezabúda naňho. Kto ju má, nepredáva.
Uvedením modelu Honda Integra Type R japonská značka uviedla na trh nielen jeden z najlepších FWD všetkých čias. Honda označila generáciu a napísala jednu z najkrajších stránok vo svojej (dlhej) histórii.
Drahé stránky, pretože ITR nikdy neprinieslo zisk pre značku. A to nebolo ani dať! ITR sa zrodilo s ušľachtilejším účelom: slúžiť ako základ pre súťažnú verziu Integra zameranú na Grupo N.
V 21. storočí sa Honda pokúsila zopakovať úspech Integry uvedením generácie DC5. Skúšané, ale neúspešné.
Hondu nevzdávajte, čakáme na ďalšiu!
O sláve minulosti. . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom tu v Razão Automóvel.