การพูดเกี่ยวกับรถลัทธิมักเสี่ยงเสมอเพราะคนที่ชอบพวกเขาจริงๆ รู้จักพวกเขาจาก A ถึง Z ไปจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด และไม่ยกโทษให้คนที่เขียนเกี่ยวกับพวกเขา ความเสี่ยงนั้นยิ่งใหญ่กว่าเมื่อเราพูดถึงรุ่นของญี่ปุ่น โดยมีข้อกำหนดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตลาด
แม้กระทั่งทุกวันนี้ พลังพิเศษของมันสามารถทำให้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากต้องอับอาย: 107 แรงม้าต่อลิตร น่าทึ่ง!
เธHonda Integra Type R DC2 (ITR) เป็นหนึ่งในรถลัทธิเหล่านั้น ฉันมีเพื่อนที่รู้จัก ITR เช่นเดียวกับศาสตราจารย์ Doctor Jorge Miranda ที่รู้รัฐธรรมนูญของสาธารณรัฐโปรตุเกสด้วยความแตกต่างอย่างมากที่รัฐธรรมนูญอนุญาตให้ตีความได้หลายอย่างและ ITR ไม่รู้ แม้จะเสี่ยงแต่ฉันก็จะพยายาม
Honda Integra Type R
ฉันเป็นหนี้ความสนุกหลายร้อยชั่วโมงที่ฉันใช้ใน Gran Turismo หลังพวงมาลัยของ ITR โรงเรียนสอนขับรถที่ยอดเยี่ยมนั้น!
และเพราะมันเป็นสิ่งที่ดีเสมอที่จะจำแบบจำลองที่ทำให้คนรุ่นหลังที่ตอนนี้บอกลา "ยี่สิบ" และโอบกอด "สามสิบบางอย่าง" เพื่อถอนหายใจ
Honda Integra รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1985 แต่รุ่นที่เปิดตัวชื่อ Integra ในไฟแก็ซไม่ได้เปิดตัวในตลาดยุโรปจนกระทั่ง 13 ปีต่อมา (ชาวญี่ปุ่นโชคดีแบบเดียวกันเมื่อสามปีก่อน) Honda Integra Type R DC2 ถือกำเนิดขึ้นเพื่อความแตกต่างและเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และมันก็เป็น. หรือจะบอกว่ายังเป็นอยู่?
ITR ถือกำเนิดขึ้นโดยมีจุดประสงค์ที่มากขึ้น: เพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเวอร์ชันการแข่งขันที่มุ่งเป้าไปที่ Group N
ในยุโรป Integra Type R มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 VTEC (รุ่น B18C6) 192 แรงม้า — ในญี่ปุ่น กำลังถึง 200 แรงม้า (เครื่องยนต์ B18C) ดูเหมือนเล็กน้อย แต่ก็ห่างไกลจากสิ่งเล็กน้อย ด้วยบรรยากาศของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้จึงพุ่งขึ้นด้วยกำลังที่เกิน 8000 รอบต่อนาทีโดยที่ตัวชี้ตำแหน่งไม่ได้พักเลย แม้กระทั่งทุกวันนี้ พลังเฉพาะของมันก็ยังสามารถทำให้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากต้องอับอาย: 107 แรงม้าต่อลิตรน่าทึ่ง!
สงครามกับน้ำหนัก
เครื่องยนต์ของลำกล้องนี้คู่ควรกับแชสซีส์ที่เข้าคู่กัน และนั่นคือสาเหตุที่ Honda กำหนด "การไล่ตามน้ำหนัก" นอกจากการเสริมแรงในโครงสร้างแล้ว (เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด) ฮอนด้ายังใช้อาหารหลายอย่างในจุดต่างๆ ใน ITR เพื่อชดเชยการเพิ่มการเสริมแรงดังกล่าว: กระจกสูญเสียความหนา ห้องโดยสารสูญเสียวัสดุฉนวน และแผงมี ไม่มีความเหนือกว่าในความแข็งแกร่งของรถที่เบาลง
การล่าสัตว์เพื่อน้ำหนักได้ผ่านพ้นไปจนแม้แต่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่สามารถหลบหนีได้: ผนังด้านในที่ป้องกันความผันผวนของน้ำมันเบนซินได้ถูกควบคุมให้เหลือน้อยที่สุด ซันรูฟยัง "มีชีวิต" และอุปกรณ์ฟุ่มเฟือยก็เดินตามเส้นทางเดียวกัน
ผลลัพธ์ของอาหารนี้คือน้ำหนักเพียงเล็กน้อย 1100 กิโลกรัมความเร็วสูงสุดกว่า 230 กม./ชม. และความเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.7 วินาที
FWD ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา
มันยังคงปรับปรุงการปรับแต่งและปรับปรุงฮาร์ดแวร์ เพลาขับ (ด้านหน้า) ได้รับส่วนต่างทางกล ความหนาของเหล็กกันโคลงเพิ่มขึ้น และระบบกันกระเทือนได้รับการปรับปรุง
วิศวกรของบ้านญี่ปุ่นใช้เวลาหลายชั่วโมงในการสิ้นสุดวงจร ทีละรอบ ปรับแต่งส่วนประกอบทั้งหมดจนถึงขีดจำกัดของความสมบูรณ์แบบ ผู้ที่นำเขาไปก็ไม่ลืมเขา ใครมีก็ไม่ขาย
ด้วยการเปิดตัว Honda Integra Type R แบรนด์ญี่ปุ่นไม่เพียงแต่เปิดตัวหนึ่งใน FWD ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ฮอนด้าทำเครื่องหมายรุ่นและเขียนหน้าที่สวยที่สุดเล่มหนึ่งในประวัติศาสตร์ (ยาวนาน)
เพจราคาแพงเพราะ ITR ไม่เคยสร้างกำไรให้กับแบรนด์ แถมยังไม่ให้! ITR ถือกำเนิดขึ้นโดยมีจุดประสงค์อันสูงส่ง: เพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเวอร์ชันการแข่งขันของ Integra ที่มุ่งเป้าไปที่ Grupo N.
ในศตวรรษที่ 21 ฮอนด้าพยายามตอกย้ำความสำเร็จของ Integra ด้วยการเปิดตัวรุ่น DC5 พยายามแล้วแต่ล้มเหลว
อย่ายอมแพ้ Honda เรารอคันอื่น!
เกี่ยวกับ "ความรุ่งโรจน์ของอดีต" . เป็นส่วนของ Razão Automóvel ที่เน้นเฉพาะรุ่นและรุ่นที่โดดเด่น เราชอบจดจำเครื่องจักรที่เคยทำให้เราฝัน เข้าร่วมการเดินทางข้ามกาลเวลากับเราได้ที่ Razão Automóvel