Et ass ëmmer riskant iwwer Kultautoen ze schwätzen, well déi, déi se wierklech gär hunn, kennen se vun A bis Z bis an de klengsten Detail a verzeien deene, déi iwwer si schreiwen, net dee geréngste Feeler. De Risiko ass nach méi grouss wa mir iwwer japanesch Modeller schwätzen, mat verschiddene Spezifikatioune ofhängeg vum Maart.
Och haut ass seng spezifesch Kraaft fäeg fir vill Benzinmotoren ze schummen: 107 PS pro Liter. Remarkabel!
DEN Honda Integra Typ R DC2 (ITR) ass ee vun deene Kultautoen. Ech hu Frënn, déi den ITR kennen, souwéi de Professer Dokter Jorge Miranda kennen d'Verfassung vun der portugisescher Republik mat deem groussen Ënnerscheed datt d'Verfassung verschidden Interpretatiounen erlaabt an den ITR net. Trotz dem Risiko wäert ech probéieren.
Honda Integra Typ R
Ech verdanken et un déi Honnerte vu Stonne Spaass, déi ech zu Gran Turismo hannert dem Rad vun der ITR verbruecht hunn - déi super Fahrschoul!
A well et ëmmer gutt ass, e Modell ze erënneren, deen d'Generatiounen, déi elo Äddi soen vun den "zwanzeg-vill" an déi "drësseg-eppes" ëmfaassen, gemaach huet.
Déi éischt Honda Integra gouf 1985 lancéiert, awer de Modell deen den Integra Numm an d'Luucht lancéiert huet huet säin Debut um europäesche Maart eréischt 13 Joer méi spéit gemaach (d'Japaner haten datselwecht Gléck dräi Joer virdrun). Den Honda Integra Type R DC2 gouf gebuer fir anescht ze sinn an ee vun de beschten Frontradgefierer jee ze sinn. An et war. Oder soll ech soen et ass nach ëmmer?
Den ITR gouf mat engem gréisseren Zweck gebuer: als Basis fir d'Konkurrenzversioun ze déngen, déi op Grupp N riicht.
An Europa ass den Integra Type R entstanen verbonne mam 1.8 VTEC Motor (Versioun B18C6) vun 192 PS - a Japan erreecht d'Kraaft 200 PS (B18C-Motor). Et schéngt wéineg, awer et war wäit vu wéineg. Als atmosphäresch ass dëse Motor mat Kraaft iwwer 8000 RPM eropgaang ouni jeemools dem Pointer Rou ze ginn. Och haut ass seng spezifesch Kraaft fäeg fir vill Benzinmotoren ze schummen: 107 PS pro Liter. Remarkabel!
Krich op Gewiicht
E Motor vun dësem Kaliber huet e Chassis verdéngt fir ze passen, an dofir huet Honda dekretéiert "d'Gewiicht ze jagen". Zousätzlech zu de Verstäerkungen an der Struktur (fir d'Torsiounssteifheet ze erhéijen), huet Honda verschidde Diäten op verschiddene Punkten an der ITR applizéiert fir d'Ergänzung vun esou Verstäerkungen ze kompenséieren: d'Glas huet d'Dicke verluer, d'Passagéierraum verluer Isoléiermaterial, an d'Panelen haten keng Iwwerhand an der Steifheit vum Auto goufen erliichtert.
D'Juegd op d'Gewiicht ass sou wäit gaangen, datt och de Brennstofftank net entkomm ass: d'Bannenmaueren, déi Benzinschwankungen verhënneren, goufen op e Minimum gehal. Och d'Sonnendach ass "op d'Liewen gaang" an déi iwwerflësseg Ausrüstung ass dee selwechte Wee gefuer.
D'Resultat vun dëser Ernährung war e mëllen 1100 kg Gewiicht , iwwer 230 km/h Topgeschwindegkeet a Beschleunegung vun 0-100 km/h a just 6,7s.
Déi bescht FWD jee
Et blouf fir d'Tuning ze verbesseren an d'Hardware ze verbesseren. D'Driftachs (virun) krut e mechanesche Differenzial, d'Dicke vun de Stabilisatorbarren erhéicht an d'Suspensionen goufen verbessert.
D'Ingenieuren am japanesche Haus hunn Stonnen um Enn am Circuit verbruecht, Ronn no Ronn, all Komponenten op d'Limite vun der Perfektioun ofstëmmen. Wien hien gefouert huet, vergiess hien net. Wien et huet verkeeft et net.
Mam Start vum Honda Integra Type R huet déi japanesch Mark net nëmmen ee vun de beschten FWDs jee gestart. Honda markéiert eng Generatioun an huet eng vun de schéinste Säiten a senger (laanger) Geschicht geschriwwen.
Deier Säiten, well den ITR ni e Gewënn fir d'Mark gemaach huet. An et war och net ze ginn! Den ITR gouf mat engem noleren Zweck gebuer: als Basis fir d'Konkurrenzversioun vun Integra ze déngen, déi op Grupo N.
Am 21. Joerhonnert huet Honda probéiert den Erfolleg vun der Integra mam Start vun der DC5 Generatioun ze widderhuelen. Probéiert awer gescheitert.
Gitt Honda net op, mir waarden op eng aner!
Iwwer "Herrlechkeet vun der Vergaangenheet." . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.