കൾട്ട് കാറുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും അപകടകരമാണ്, കാരണം അവയെ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് എ മുതൽ ഇസെഡ് വരെ അറിയാം, ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾ വരെ അവയെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നവരോട് ചെറിയ തെറ്റ് പോലും ക്ഷമിക്കില്ല. വിപണിയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകളുള്ള ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുമ്പോൾ അപകടസാധ്യത ഇതിലും വലുതാണ്.
ഇന്നും, അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി നിരവധി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളെ ലജ്ജിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്: ലിറ്ററിന് 107 എച്ച്പി. ശ്രദ്ധേയം!
ദി ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് R DC2 (ITR) ആ കൾട്ട് കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്. എനിക്ക് ഐടിആർ അറിയാവുന്ന സുഹൃത്തുക്കളുണ്ട്, അതുപോലെ പ്രൊഫസർ ഡോക്ടർ ജോർജ്ജ് മിറാൻഡയ്ക്ക് പോർച്ചുഗീസ് റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ഭരണഘടന അറിയാം, ഭരണഘടന നിരവധി വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഐടിആർ അങ്ങനെയല്ല. അപകടസാധ്യത ഉണ്ടെങ്കിലും, ഞാൻ ശ്രമിക്കും.
ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് ആർ
ഐടിആറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോയിൽ ചെലവഴിച്ച നൂറുകണക്കിന് മണിക്കൂർ വിനോദത്തിന് ഞാൻ കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - ആ മഹത്തായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ!
കാരണം, ഇപ്പോൾ "ഇരുപതുപേരോട്" വിടപറയുകയും "മുപ്പത്തിയൊന്ന്" ആശ്ലേഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന തലമുറകളെ നെടുവീർപ്പിടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ച ഒരു മാതൃക എപ്പോഴും ഓർക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
ആദ്യത്തെ ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര 1985-ൽ പുറത്തിറങ്ങി, എന്നാൽ ഇന്റഗ്രയുടെ പേര് ലൈംലൈറ്റിലേക്ക് അവതരിപ്പിച്ച മോഡൽ 13 വർഷത്തിന് ശേഷം യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചില്ല (ജപ്പാൻകാർക്ക് മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് ഇതേ ഭാഗ്യമുണ്ടായിരുന്നു). വ്യത്യസ്തവും എക്കാലത്തെയും മികച്ച ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നാകാനുമാണ് ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് R DC2 പിറന്നത്. അത് ആയിരുന്നു. അതോ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് പറയണോ?
ഐടിആർ പിറവിയെടുത്തത് ഒരു വലിയ ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്: ഗ്രൂപ്പ് എൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള മത്സര പതിപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുക.
യൂറോപ്പിൽ, 192 എച്ച്പിയുടെ 1.8 VTEC എഞ്ചിനുമായി (പതിപ്പ് B18C6) ബന്ധപ്പെട്ടാണ് ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് R ഉയർന്നുവന്നത്. — ജപ്പാനിൽ പവർ 200 hp (B18C എഞ്ചിൻ) എത്തി. ഇത് ചെറുതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് ചെറുതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. അന്തരീക്ഷമായതിനാൽ, ഈ എഞ്ചിൻ പോയിന്ററിന് വിശ്രമം നൽകാതെ 8000 ആർപിഎമ്മിന് അപ്പുറം ശക്തിയോടെ ഉയർന്നു. ഇന്നും അതിന്റെ പ്രത്യേക ശക്തി നിരവധി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളെ ലജ്ജിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്: ലിറ്ററിന് 107 എച്ച്.പി. ശ്രദ്ധേയം!
ഭാരം യുദ്ധം
ഈ കാലിബറിന്റെ ഒരു എഞ്ചിൻ പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഒരു ചേസിസ് അർഹിക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ഹോണ്ട "ഭാരം വേട്ടയാടുന്നത്" എന്ന് ഉത്തരവിട്ടത്. ഘടനയിലെ ബലപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് പുറമേ (ടോർഷണൽ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്), അത്തരം ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന് ഐടിആറിലെ വിവിധ പോയിന്റുകളിൽ ഹോണ്ട നിരവധി ഡയറ്റുകൾ പ്രയോഗിച്ചു: ഗ്ലാസിന് കനം നഷ്ടപ്പെട്ടു, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, കൂടാതെ പാനലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാറിന്റെ കാഠിന്യത്തിലെ മുൻതൂക്കമൊന്നും ലഘൂകരിച്ചില്ല.
ഭാരത്തിനായുള്ള വേട്ടയാടൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് പോലും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല: ഗ്യാസോലിൻ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ തടയുന്ന അകത്തെ ഭിത്തികൾ പരമാവധി കുറച്ചു. സൺറൂഫും "ജീവനിലേക്ക് പോയി" കൂടാതെ അധിക ഉപകരണങ്ങളും അതേ പാത പിന്തുടർന്നു.
ഈ ഭക്ഷണത്തിന്റെ ഫലം 1100 കിലോഗ്രാം ഭാരം മാത്രമായിരുന്നു , മണിക്കൂറിൽ 230 കിലോമീറ്ററിലധികം ഉയർന്ന വേഗതയും 0-100 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വെറും 6.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ.
എക്കാലത്തെയും മികച്ച FWD
ട്യൂണിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഹാർഡ്വെയർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇത് തുടർന്നു. ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ (ഫ്രണ്ട്) ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലഭിച്ചു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളുടെ കനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സസ്പെൻഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.
ജാപ്പനീസ് ഹൗസിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ മണിക്കൂറുകളോളം സർക്യൂട്ടിൽ ചെലവഴിച്ചു, ഓരോ ലാപ്പിലും ലാപ് ചെയ്തു, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പൂർണതയുടെ പരിധിയിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്തു. അവനെ നയിച്ചവൻ അവനെ മറക്കുന്നില്ല. ആരുടെ കൈവശം ഉണ്ടെങ്കിലും അത് വിൽക്കില്ല.
ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര ടൈപ്പ് ആർ പുറത്തിറക്കിയതോടെ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് എക്കാലത്തെയും മികച്ച എഫ്ഡബ്ല്യുഡികളിൽ ഒന്ന് മാത്രമല്ല പുറത്തിറക്കിയത്. ഹോണ്ട ഒരു തലമുറയെ അടയാളപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ (നീണ്ട) ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ പേജുകളിലൊന്ന് എഴുതുകയും ചെയ്തു.
വിലയേറിയ പേജുകൾ, കാരണം ഐടിആർ ഒരിക്കലും ബ്രാൻഡിന് ലാഭമുണ്ടാക്കിയില്ല. അത് കൊടുക്കാൻ പോലുമായിരുന്നില്ല! ഐടിആർ പിറവിയെടുത്തത് മഹത്തായ ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്: ഗ്രുപോ എൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഇന്റഗ്രയുടെ മത്സര പതിപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുക.
21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, DC5 തലമുറയുടെ സമാരംഭത്തോടെ ഇന്റഗ്രയുടെ വിജയം ആവർത്തിക്കാൻ ഹോണ്ട ശ്രമിച്ചു. ശ്രമിച്ചെങ്കിലും പരാജയപ്പെട്ടു.
ഹോണ്ടയെ കൈവിടരുത്, ഞങ്ങൾ മറ്റൊന്നിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു!
"ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ" എന്നതിനെക്കുറിച്ച്. . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.