谈论邪教汽车总是有风险的，因为真正喜欢它们的人从头到尾都了解它们，直到最小的细节，并且不会原谅那些写它们的人最轻微的错误。当我们谈论日本模型时，风险更大，根据市场的不同规格不同。
即使在今天，它的比功率也足以让许多汽油发动机相形见绌：每升 107 马力。卓越！
这本田 Integra R 型 DC2 (ITR) 是那些受人喜爱的汽车之一。我有认识 ITR 的朋友，还有 Jorge Miranda 教授了解葡萄牙共和国宪法，最大的不同在于宪法允许有多种解释，而 ITR 则不允许。尽管有风险，但我会尝试。
本田Integra R型
我要感谢我在 Gran Turismo 驾驶 ITR 的数百个小时的乐趣——那所很棒的驾校！
因为记住一个让现在告别“二十多岁”并拥抱“三十多岁”的几代人感叹的模式总是很好的。
第一辆本田Integra于1985年推出，但让Integra这个名字成为众人瞩目的车型直到13年后才在欧洲市场首次亮相（日本人在三年前也有同样的运气）。 Honda Integra Type R DC2 天生与众不同，是有史以来最好的前轮驱动车辆之一。确实如此。或者我应该说它仍然是？
ITR 的诞生有一个更大的目的：作为针对 N 组的比赛版本的基础。
在欧洲，出现了与 192 马力 1.8 VTEC 发动机（B18C6 版）相关的 Integra Type R — 在日本，功率达到 200 马力（B18C 发动机）。看似微乎其微，实则远非微乎其微。由于大气，这台发动机以超过 8000 转/分的功率上升，而没有让指针停下来。即使在今天，它的特殊功率也能让许多汽油发动机相形见绌：每升 107 马力。卓越！
体重之战
这种口径的发动机值得拥有与之匹配的底盘，这就是本田下令“追求重量”的原因。除了结构中的加强件（以增加扭转刚度），本田在 ITR 的不同点应用了几种饮食来补偿这种加强件的增加：玻璃失去厚度，乘客舱失去绝缘材料，面板有没有减轻汽车刚性的优势。
对重量的追求已经走得太远，甚至连油箱都没有逃脱：防止汽油波动的内壁被保持在最低限度。天窗也“焕然一新”，多余的设备也走上了同样的道路。
这种饮食的结果是微薄的 1100 公斤体重 , 最高时速超过 230 公里/小时，0-100 公里/小时加速仅需 6.7 秒。
有史以来最好的 FWD
仍然需要改进调整和增强硬件。驱动桥（前）接受了机械差速器，增加了稳定杆的厚度并改进了悬架。
这家日本公司的工程师在赛道上一圈又一圈地花费了数小时，将所有组件调整到完美的极限。带领他的人不会忘记他。谁有谁不卖。
随着本田 Integra Type R 的推出，这家日本品牌不仅推出了有史以来最好的 FWD 之一。本田标志着一代人，并写下了其（漫长的）历史上最美丽的一页。
昂贵的页面，因为 ITR 从未为品牌带来利润。它甚至不是给予！ ITR 的诞生有着更高尚的目的：作为针对 Grupo N 的 Integra 竞赛版本的基础。
在 21 世纪，本田试图通过推出 DC5 代来重复 Integra 的成功。尝试过但失败了。
不要放弃本田，我们等待另一个！
关于“过去的荣耀”。 .这是 Razão Automóvel 专用于以某种方式脱颖而出的模型和版本的部分。我们喜欢记住曾经让我们梦想的机器。在 Razão Automóvel 加入我们的时间之旅。