ਕਲਟ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ A ਤੋਂ Z ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਅੱਜ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ: 107 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ। ਕਮਾਲ!
ਦ ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ ਟਾਈਪ R DC2 (ITR) ਉਹਨਾਂ ਪੰਥ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਹਨ ਜੋ ITR ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਡਾਕਟਰ ਜੋਰਜ ਮਿਰਾਂਡਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਵਿਧਾਨ ਕਈ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ITR ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.
ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ ਟਾਈਪ ਆਰ
ਮੈਂ ITR ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹਾਂ — ਉਸ ਮਹਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ!
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਹੁਣ "ਵੀਹ-ਬਹੁਤ" ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਆਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਤੀਹ-ਕੁਝ" ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ Honda Integra ਨੂੰ 1985 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਸ ਮਾਡਲ ਨੇ Integra ਨਾਮ ਨੂੰ ਲਾਈਮਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ 13 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੀ ਕਿਸਮਤ ਮਿਲੀ ਸੀ)। Honda Integra Type R DC2 ਦਾ ਜਨਮ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੀ. ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ?
ਆਈਟੀਆਰ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਗਰੁੱਪ ਐਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਟੀਗਰਾ ਟਾਈਪ R 192 hp ਦੇ 1.8 VTEC ਇੰਜਣ (ਵਰਜਨ B18C6) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। - ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ 200 hp (B18C ਇੰਜਣ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ 8000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ: 107 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ. ਕਮਾਲ!
ਭਾਰ 'ਤੇ ਜੰਗ
ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਨੇ "ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤੀਕਰਨ (ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ITR ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਈ ਖੁਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ: ਕੱਚ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਭਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਇੰਨਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਨਰੂਫ ਵੀ "ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ" ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਸੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਸੀ , ਸਿਰਫ 6.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ 230 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ FWD
ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਿਹਾ. ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ (ਸਾਹਮਣੇ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ।
ਜਾਪਾਨੀ ਘਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੋਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ। ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ। ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦਾ।
Honda Integra Type R ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ FWDs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ (ਲੰਬੇ) ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਿਖਿਆ।
ਮਹਿੰਗੇ ਪੰਨੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਟੀਆਰ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਆਈ.ਟੀ.ਆਰ. ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਗਰੁੱਪੋ ਐਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੰਟਗ੍ਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।
21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ DC5 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੀਗਰਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।
ਹੌਂਡਾ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
"ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨ" ਬਾਰੇ . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।