Kult avtomobillari haqida gapirish har doim xavfli, chunki ularni chindan ham yoqtiradiganlar ularni A dan Z gacha, eng mayda detallarigacha bilishadi va ular haqida yozganlarning zarracha xatosini kechirishmaydi. Yapon modellari haqida gapiradigan bo'lsak, xavf yanada kattaroq bo'lib, bozorga qarab turli xil xususiyatlarga ega.
Bugungi kunda ham uning o'ziga xos kuchi ko'plab benzinli dvigatellarni sharmanda qilishga qodir: litriga 107 ot kuchi. Ajoyib!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) ana shunday kult avtomobillaridan biridir. Mening ITRni biladigan do'stlarim bor, shuningdek, professor Xorxe Miranda Portugaliya Respublikasi Konstitutsiyasini biladi, chunki konstitutsiya bir nechta talqinlarga ruxsat beradi va ITR yo'q. Xatarga qaramay, men harakat qilaman.
Honda Integra Type R
Men buni Gran Turismoda ITR rulida o'tkazgan yuzlab soatlarim - o'sha ajoyib haydovchilik maktabi tufayli qarzdorman!
Negaki, hozir “yigirma ko‘p” bilan xayrlashib, “o‘ttiz yosh”ni bag‘riga olgan avlodlarni xo‘rsinib qo‘ygan namunani eslash hamisha ma’qul.
Birinchi Honda Integra 1985-yilda sotuvga chiqarilgan, biroq Integra nomini omma e’tiboriga havola qilgan model Yevropa bozorida 13 yil o‘tgach (yaponiyaliklarga uch yil avval ham shunday omad kulib boqgan) debyut qilgan. Honda Integra Type R DC2 o'zgacha bo'lishi va eng yaxshi old g'ildirakli avtomobillardan biri bo'lish uchun tug'ilgan. Va shunday bo'ldi. Yoki hali ham shunday deb aytishim kerakmi?
ITR yanada katta maqsad bilan tug'ilgan: N guruhiga qaratilgan musobaqa versiyasi uchun asos bo'lib xizmat qilish.
Evropada Integra Type R 192 ot kuchiga ega 1,8 VTEC dvigateli (B18C6 versiyasi) bilan bog'liq holda paydo bo'ldi. — Yaponiyada quvvat 200 ot kuchiga yetdi (B18C dvigateli). Bu ozdek tuyuladi, lekin unchalik uzoq emas edi. Atmosfera bo'lib, bu dvigatel hech qachon ko'rsatgichni tinchlantirmasdan 8000 rpm dan ortiq quvvatga ega bo'ldi. Hatto bugungi kunda ham uning o'ziga xos kuchi ko'plab benzinli dvigatellarni sharmanda qilishga qodir: litr uchun 107 ot kuchi. Ajoyib!
vazn uchun urush
Bunday kalibrli dvigatel mos keladigan shassiga loyiq edi va shuning uchun Honda "og'irlikni ovlashga" qaror qildi. Konstruksiyadagi mustahkamlovchilardan tashqari (burilish qattiqligini oshirish uchun) Honda bunday armatura qo‘shilishining o‘rnini qoplash uchun ITR ning turli nuqtalarida bir nechta parhezlarni qo‘lladi: shisha qalinligini yo‘qotdi, yo‘lovchi bo‘lagi izolyatsion materialni yo‘qotdi va panellar avtomobilning qattiqligida ustunlik yo'qolmadi.
Og'irlik uchun ov shu qadar uzoqqa bordiki, hatto yonilg'i baki ham qochib qutulmadi: benzinning tebranishlarini oldini oladigan ichki devorlar minimal darajaga tushirildi. Lyuk ham "hayotga kirdi" va ortiqcha jihozlar xuddi shu yo'ldan bordi.
Ushbu parhezning natijasi arzimas 1100 kg vazn edi , 230 km/soatdan ortiq maksimal tezlik va 0-100 km/soat tezlikka atigi 6,7 soniyada erishiladi.
Eng yaxshi FWD
Sozlashni yaxshilash va apparatni yaxshilash uchun qoldi. Drayv o'qi (old) mexanik differentsialni oldi, stabilizator panjaralarining qalinligi oshirildi va suspenziyalar yaxshilandi.
Yapon uyining muhandislari barcha komponentlarni mukammallik chegarasiga sozlab, aylana bo'ylab soatlab aylanishdi. Kim uni boshqargan bo'lsa, uni unutmaydi. Kimda bor bo'lsa, uni sotmaydi.
Honda Integra Type R ning chiqarilishi bilan yapon brendi nafaqat eng yaxshi FWD lardan birini ishga tushirdi. Honda bir avlodni belgilab berdi va o'zining (uzoq) tarixidagi eng go'zal sahifalaridan birini yozdi.
Qimmat sahifalar, chunki ITR brend uchun hech qachon foyda keltirmagan. Va hatto berish ham emas edi! ITR ezgu maqsad bilan tug'ilgan: Grupo N.ga qaratilgan Integra tanlov versiyasi uchun asos bo'lib xizmat qilish.
21-asrda Honda DC5 avlodini ishga tushirish bilan Integra muvaffaqiyatini takrorlashga harakat qildi. Harakat qilindi, lekin muvaffaqiyatsiz.
Hondadan voz kechmang, boshqasini kutamiz!
“O‘tmish shon-shuhratlari” haqida. . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.