Mówienie o kultowych samochodach zawsze jest ryzykowne, bo ci, którzy naprawdę je lubią, znają je od A do Z w najdrobniejszych szczegółach i nie wybaczają najmniejszej pomyłki tym, którzy o nich piszą. Ryzyko jest jeszcze większe, gdy mówimy o modelach japońskich, o różnych specyfikacjach w zależności od rynku.
Nawet dzisiaj jego specyficzna moc może zawstydzić wiele silników benzynowych: 107 KM na litr. Niezwykły!
TEN Honda Integra Typ R DC2 (ITR) to jeden z tych kultowych samochodów. Mam przyjaciół, którzy znają ITR, tak samo jak profesor doktor Jorge Miranda zna Konstytucję Republiki Portugalskiej, z tą różnicą, że konstytucja dopuszcza kilka interpretacji, a ITR nie. Mimo ryzyka spróbuję.
Honda Integra Typ R
Zawdzięczam to setkom godzin zabawy, które spędziłem w Gran Turismo za kierownicą ITR — tej wspaniałej szkoły jazdy!
A ponieważ zawsze dobrze jest pamiętać o modelu, który sprawił, że pokolenia, które teraz żegnają się z „dwudziestoma wieloma” i obejmują „trzydziestolatków” do westchnienia.
Pierwsza Honda Integra została wypuszczona na rynek w 1985 roku, ale model, który wprowadził nazwę Integra na rynek europejski, zadebiutował na rynku europejskim dopiero 13 lat później (japończycy mieli to samo szczęście trzy lata wcześniej). Honda Integra Type R DC2 powstała, aby być innym i być jednym z najlepszych pojazdów z napędem na przednie koła w historii. I to było. A może powinienem powiedzieć, że nadal jest?
ITR narodził się z większym celem: służyć jako podstawa wersji konkursowej skierowanej do Grupy N.
W Europie pojawiła się Integra Type R powiązana z silnikiem 1.8 VTEC (wersja B18C6) o mocy 192 KM — w Japonii moc sięgała 200 KM (silnik B18C). Niby mało, ale wcale nie było mało. Będąc atmosferycznym, ten silnik rósł z mocą powyżej 8000 obr./min, nigdy nie dając odpocząć wskazówce. Nawet dzisiaj jego specyficzna moc może zawstydzić wiele silników benzynowych: 107 KM na litr. Niezwykły!
wojna na wagę
Silnik tego kalibru zasługiwał na odpowiednie podwozie, dlatego Honda zadekretowała „polowanie na wagę”. Oprócz wzmocnień w konstrukcji (w celu zwiększenia sztywności skrętnej), Honda zastosowała kilka diet w różnych punktach ITR, aby zrekompensować dodanie takich wzmocnień: utrata grubości szkła, utrata materiału izolacyjnego w kabinie pasażerskiej oraz utrata grubości paneli. nie zmniejszono przewagi w sztywności samochodu.
Polowanie na wagę zaszło tak daleko, że nie uciekł nawet zbiornik paliwa: wewnętrzne ścianki, które zapobiegają wahaniom benzyny, zostały ograniczone do minimum. Szyberdach również „ożył”, a zbędny sprzęt poszedł tą samą ścieżką.
Efektem tej diety było zaledwie 1100 kg wagi , ponad 230 km/h maksymalnej prędkości i przyspieszenia od 0-100 km/h w zaledwie 6,7 s.
Najlepszy FWD w historii
Pozostało poprawić strojenie i ulepszyć sprzęt. Oś napędowa (przód) otrzymała mechaniczny mechanizm różnicowy, zwiększono grubość stabilizatorów i poprawiono zawieszenie.
Inżynierowie z japońskiego domu spędzili godziny na torze, okrążenie po okrążeniu, dostrajając wszystkie komponenty do granicy perfekcji. Kto go prowadził, nie zapomina o nim. Kto go ma, nie sprzedaje.
Wraz z wprowadzeniem na rynek Hondy Integra Type R, japońska marka nie tylko wprowadziła na rynek jeden z najlepszych FWD w historii. Honda zaznaczyła pokolenie i napisała jedną z najpiękniejszych kart w swojej (długiej) historii.
Drogie strony, bo ITR nigdy nie przyniósł marce zysku. I nie było nawet dawać! ITR narodził się w szlachetniejszym celu: służyć jako podstawa dla konkursowej wersji Integra skierowanej do Grupo N.
W XXI wieku Honda próbowała powtórzyć sukces Integry, wprowadzając na rynek generację DC5. Próbowałem, ale się nie udało.
Nie rezygnuj z Hondy, czekamy na kolejną!
O „Chwałach przeszłości”. . To dział Razão Automóvel poświęcony modelom i wersjom, które jakoś się wyróżniały. Lubimy wspominać maszyny, o których kiedyś śniliśmy. Dołącz do nas w tej podróży w czasie w Razão Automóvel.