Uvijek je riskantno govoriti o kultnim automobilima jer oni koji ih jako vole poznaju ih od A do Ž, do najsitnijih detalja i ne opraštaju ni najmanju grešku onima koji o njima pišu. Rizik je još veći kada govorimo o japanskim modelima, s različitim specifikacijama ovisno o tržištu.
I danas je njegova specifična snaga sposobna osramotiti mnoge benzinske motore: 107 KS po litri. Izvanredan!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) jedan je od onih kultnih automobila. Imam prijatelje koji poznaju ITR kao što profesor doktor Jorge Miranda poznaje Ustav Republike Portugal s tom velikom razlikom što ustav dopušta nekoliko tumačenja, a ITR ne. Unatoč riziku, pokušat ću.
Honda Integra Type R
Dugujem to stotinama sati zabave koje sam proveo u Gran Turismu za volanom ITR-a — te sjajne autoškole!
I zato što se uvijek dobro prisjetiti modela koji je natjerao generacije koje se sada opraštaju od “dvadesetogodišnjaka” i grle “tridesetogodišnjaka” na uzdah.
Prva Honda Integra lansirana je 1985., ali model koji je ime Integra izbacio u središte pozornosti debitirao je na europskom tržištu tek 13 godina kasnije (Istu sreću su Japanci imali tri godine ranije). Honda Integra Type R DC2 rođena je da bude drugačija i da bude jedno od najboljih vozila s prednjim pogonom ikada. I bilo je. Ili da kažem da još uvijek jest?
ITR je rođen s većom svrhom: poslužiti kao osnova za natjecateljsku verziju namijenjenu skupini N.
U Europi se pojavila Integra Type R povezana s 1.8 VTEC motorom (verzija B18C6) od 192 KS — u Japanu je snaga dosegla 200 KS (motor B18C). Čini se malo, ali daleko od toga da je bilo malo. Budući da je bio atmosferski, ovaj motor je porastao sa snagom iznad 8000 o/min, a da nikada nije ostavio pokazivač. I danas je njegova specifična snaga sposobna osramotiti mnoge benzinske motore: 107 KS po litri. Izvanredan!
rat s težinom
Motor ovog kalibra zaslužio je odgovarajuću šasiju i zato je Honda odlučila "loviti težinu". Osim pojačanja u strukturi (za povećanje torzijske krutosti), Honda je primijenila nekoliko dijeta u različitim točkama u ITR-u kako bi nadoknadila dodavanje takvih pojačanja: staklo je izgubilo debljinu, putnički prostor je izgubio izolacijski materijal, a ploče su imale nikakva prevlast u krutosti automobila nije bila olakšana.
Lov na težinu je otišao toliko daleko da čak ni spremnik goriva nije pobjegao: unutarnje stijenke koje sprječavaju oscilacije benzina svedene su na minimum. Šiber je također “oživio”, a istim putem krenula je i suvišna oprema.
Rezultat ove dijete bio je mršavih 1100 kg težine , preko 230 km/h maksimalne brzine i ubrzanja od 0-100 km/h za samo 6,7s.
Najbolji FWD ikad
Ostalo je poboljšati ugađanje i poboljšati hardver. Pogonska osovina (prednja) dobila je mehanički diferencijal, povećana je debljina šipki stabilizatora i poboljšani ovjesi.
Inženjeri u japanskoj kući proveli su sate u krugu, krug za krugom, podešavajući sve komponente do granice savršenstva. Tko ga je vodio, ne zaboravlja ga. Tko ga ima, taj ga ne prodaje.
S lansiranjem Honde Integra Type R, japanska marka ne samo da je lansirala jedan od najboljih FWD-a ikada. Honda je obilježila generaciju i ispisala jednu od najljepših stranica u svojoj (dugoj) povijesti.
Skupe stranice, jer ITR nikada nije ostvario profit za marku. A nije bilo ni dati! ITR je rođen s plemenitijom svrhom: poslužiti kao osnova za natjecateljsku verziju Integre namijenjenu Grupi N.
U 21. stoljeću Honda je pokušala ponoviti uspjeh Integre lansiranjem DC5 generacije. Pokušao ali nije uspio.
Ne dajte se Honde, čekamo još jednu!
O "Slavi prošlosti". . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.