O kultnih avtomobilih je vedno tvegano govoriti, ker jih tisti, ki jih imajo res radi, poznajo od A do Ž, do najmanjših podrobnosti in ne odpustijo niti najmanjše napake tistim, ki o njih pišejo. Tveganje je še večje, ko govorimo o japonskih modelih, z različnimi specifikacijami glede na trg.
Še danes je njegova specifična moč sposobna osramotiti številne bencinske motorje: 107 KM na liter. Izjemno!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) je eden tistih kultnih avtomobilov. Imam prijatelje, ki poznajo ITR, tako kot profesor doktor Jorge Miranda pozna ustavo Portugalske republike z veliko razliko, da ustava dovoljuje več razlag, ITR pa ne. Kljub tveganju bom poskusil.
Honda Integra Type R
To dolgujem stotinam ur zabave, ki sem jih preživel v Gran Turismu za volanom ITR — te odlične šole vožnje!
In ker se je vedno dobro spomniti modela, zaradi katerega so se generacije, ki se zdaj poslavljajo od »številnih dvajset« in objamejo »tridesetletke«, dale vzdihovati.
Prva Honda Integra je bila predstavljena leta 1985, vendar je model, ki je ime Integra izstrelil v središče pozornosti, na evropskem trgu nastopil šele 13 let pozneje (Japonci so imeli enako srečo tri leta prej). Honda Integra Type R DC2 je bila rojena, da bi bila drugačna in da bi bila eno najboljših vozil s pogonom na prednja kolesa vseh časov. In bilo je. Ali naj rečem, da še vedno je?
ITR se je rodil z večjim namenom: služiti kot osnova za tekmovalno različico, namenjeno skupini N.
V Evropi se je pojavila Integra Type R, povezana z motorjem 1.8 VTEC (različica B18C6) z močjo 192 KM — na Japonskem je moč dosegla 200 KM (motor B18C). Zdi se malo, a še zdaleč ni bilo malo. Zaradi atmosferskega delovanja se je ta motor dvignil z močjo nad 8000 vrtljajev na minuto, ne da bi se kazalec nikoli umiril. Še danes je njegova specifična moč sposobna osramotiti številne bencinske motorje: 107 KM na liter. Izjemno!
vojna proti teži
Motor tega kalibra si je zaslužil primerno podvozje, zato je Honda odločila, da "lovi težo". Poleg ojačitev v konstrukciji (za povečanje torzijske togosti) je Honda uporabila več diet na različnih točkah ITR, da bi nadomestila dodajanje takšnih ojačitev: steklo je izgubilo debelino, potniški prostor je izgubil izolacijski material, plošče pa so se nobena prevlada v togosti avtomobila ni bila olajšana.
Lov na težo je šel tako daleč, da ni ušel niti rezervoar za gorivo: notranje stene, ki preprečujejo nihanja bencina, so bile čim manjše. Tudi pomična streha je »oživela« in po isti poti je sledila odvečna oprema.
Rezultat te diete je bil pičlih 1100 kg teže , več kot 230 km/h največje hitrosti in pospešek od 0-100 km/h v samo 6,7 s.
Najboljši FWD doslej
Ostalo je še izboljšati uglaševanje in izboljšati strojno opremo. Pogonska os (spredaj) je dobila mehanski diferencial, povečala se je debelina stabilizatorjev in izboljšana vzmetenja.
Inženirji v japonski hiši so ure in ure v krogu, krog za krogom, uglaševali vse komponente do meje popolnosti. Kdor ga je vodil, ga ne pozabi. Kdor ga ima, ga ne prodaja.
S predstavitvijo Honde Integra Type R japonska znamka ni le predstavila enega najboljših FWD-jev vseh časov. Honda je zaznamovala generacijo in zapisala eno najlepših strani v svoji (dolgi) zgodovini.
Drage strani, ker ITR nikoli ni ustvaril dobička za blagovno znamko. In ni bilo niti dati! ITR se je rodil z plemenitejšim namenom: služiti kot osnova za tekmovalno različico Integre, namenjeno Grupo N.
V 21. stoletju je Honda poskušala ponoviti uspeh Integre z lansiranjem generacije DC5. Poskušal, a neuspešno.
Ne obupajte Honde, čakamo še eno!
O »Slavah preteklosti«. . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.