কাল্ট কার সম্পর্কে কথা বলা সবসময়ই ঝুঁকিপূর্ণ কারণ যারা সত্যিই তাদের পছন্দ করেন তারা এ থেকে জেড থেকে ক্ষুদ্রতম বিশদ পর্যন্ত জানেন এবং যারা তাদের সম্পর্কে লেখেন তাদের সামান্যতম ভুল ক্ষমা করবেন না। আমরা যখন বাজারের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন স্পেসিফিকেশন সহ জাপানি মডেলগুলির কথা বলি তখন ঝুঁকি আরও বেশি।
আজও, এর নির্দিষ্ট শক্তি অনেক পেট্রল ইঞ্জিনকে লজ্জায় ফেলতে সক্ষম: প্রতি লিটারে 107 এইচপি। উল্লেখযোগ্য!
দ্য Honda Integra Type R DC2 (ITR) সেই কাল্ট কারগুলির মধ্যে একটি। আমার বন্ধুরা আছে যারা আইটিআর জানে সেই সাথে প্রফেসর ডক্টর জর্জ মিরান্ডা পর্তুগিজ প্রজাতন্ত্রের সংবিধানকে জানেন যে বড় পার্থক্যের সাথে সংবিধান বিভিন্ন ব্যাখ্যার অনুমতি দেয় এবং আইটিআর দেয় না। ঝুঁকি সত্ত্বেও, আমি চেষ্টা করব।
হোন্ডা ইন্টিগ্রা টাইপ আর
ITR-এর চাকার পিছনে গ্রান তুরিসমোতে কাটানো শত শত ঘন্টার মজার জন্য আমি ঋণী - সেই দুর্দান্ত ড্রাইভিং স্কুল!
এবং কারণ এমন একটি মডেল মনে রাখা সবসময়ই ভালো যা সেই প্রজন্মকে তৈরি করেছে যারা এখন "বিশ-জন" কে বিদায় জানায় এবং দীর্ঘশ্বাস ফেলে "ত্রিশ-কিছু" কে আলিঙ্গন করে।
প্রথম Honda Integra 1985 সালে লঞ্চ করা হয়েছিল, কিন্তু যে মডেলটি Integra নামটি লাইমলাইটে চালু করেছিল সেটি ইউরোপের বাজারে 13 বছর পর পর্যন্ত আত্মপ্রকাশ করেনি (জাপানিদের তিন বছর আগে একই ভাগ্য ছিল)। Honda Integra Type R DC2 এর জন্ম হয়েছে ভিন্ন হতে এবং সর্বকালের সেরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি হওয়ার জন্য। এবং এটা ছিল. নাকি আমি বলতে হবে এটা এখনও আছে?
ITR একটি বৃহত্তর উদ্দেশ্য নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছে: গ্রুপ N-এর লক্ষ্যে প্রতিযোগিতা সংস্করণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করা।
ইউরোপে, ইন্টিগ্রা টাইপ R 192 hp এর 1.8 VTEC ইঞ্জিন (সংস্করণ B18C6) এর সাথে যুক্ত হয়েছিল — জাপানে শক্তি 200 এইচপি (B18C ইঞ্জিন) পৌঁছেছে। এটা সামান্য মনে হয়, কিন্তু এটা সামান্য থেকে অনেক দূরে ছিল. বায়ুমণ্ডলীয় হওয়ায়, এই ইঞ্জিনটি পয়েন্টারকে বিশ্রাম না দিয়ে 8000 rpm-এর বেশি শক্তি নিয়ে বেড়ে ওঠে। আজও এর নির্দিষ্ট শক্তি অনেক পেট্রল ইঞ্জিনকে লজ্জায় ফেলতে সক্ষম: 107 এইচপি প্রতি লিটার। উল্লেখযোগ্য!
ওজন যুদ্ধ
এই ক্যালিবারের একটি ইঞ্জিন ম্যাচ করার জন্য একটি চ্যাসিসের প্রাপ্য ছিল এবং সেই কারণেই হোন্ডা "ওজন শিকার করার" আদেশ দিয়েছে। কাঠামোতে শক্তিবৃদ্ধি ছাড়াও (টরসিয়াল দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য), হোন্ডা আইটিআর-এর বিভিন্ন পয়েন্টে এই ধরনের শক্তিবৃদ্ধির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য বেশ কয়েকটি ডায়েট প্রয়োগ করেছে: কাচের বেধ হারিয়েছে, যাত্রীবাহী বগিটি অন্তরক উপাদান হারিয়েছে এবং প্যানেলগুলি ছিল গাড়ির অনমনীয়তায় কোন প্রাধান্য হালকা করা হয়নি।
ওজনের জন্য শিকার এতদূর চলে গেছে যে এমনকি জ্বালানী ট্যাঙ্কও পালাতে পারেনি: অভ্যন্তরীণ দেয়ালগুলি যা পেট্রলের ওঠানামা প্রতিরোধ করে তা ন্যূনতম রাখা হয়েছে। সানরুফও "জীবনে গিয়েছিল" এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম একই পথ অনুসরণ করেছিল।
এই ডায়েটের ফলাফল ছিল 1100 কেজি ওজনের সামান্য , মাত্র 6.7 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 230 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং ত্বরণ।
সর্বকালের সেরা FWD
এটি টিউনিং উন্নত করতে এবং হার্ডওয়্যার উন্নত করতে রয়ে গেছে। ড্রাইভ এক্সেল (সামনের) একটি যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল পেয়েছে, স্টেবিলাইজার বারগুলির বেধ বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং সাসপেনশনগুলি উন্নত করা হয়েছিল।
জাপানি হাউসের প্রকৌশলীরা ঘণ্টার পর ঘণ্টা সার্কিট, ল্যাপের পর ল্যাপ, সমস্ত উপাদানকে পরিপূর্ণতার সীমায় সুরক্ষিত করতে সময় কাটিয়েছেন। যে তাকে নেতৃত্ব দিয়েছে তাকে ভুলে যায় না। যার কাছে আছে সে বিক্রি করে না।
Honda Integra Type R লঞ্চ করার সাথে সাথে, জাপানি ব্র্যান্ডটি শুধুমাত্র সর্বকালের সেরা FWD গুলির মধ্যে একটি চালু করেনি। Honda একটি প্রজন্মকে চিহ্নিত করেছে এবং তার (দীর্ঘ) ইতিহাসের সবচেয়ে সুন্দর পৃষ্ঠাগুলির একটি লিখেছে।
দামি পেজ, কারণ আইটিআর কখনও ব্র্যান্ডের জন্য লাভ করেনি। আর দেওয়ার কথাও ছিল না! আইটিআর একটি মহৎ উদ্দেশ্য নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছিল: গ্রুপো এন-এর লক্ষ্যে ইন্টিগ্রার প্রতিযোগিতামূলক সংস্করণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করা।
21 শতকে, হোন্ডা DC5 প্রজন্মের লঞ্চের মাধ্যমে ইন্টিগ্রার সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করেছিল। চেষ্টা করেছে কিন্তু ব্যর্থ হয়েছে।
হোন্ডা ছেড়ে দেবেন না, আমরা আরেকটির জন্য অপেক্ষা করছি!
সম্পর্কে "অতীতের গৌরব।" . এটি Razão Automóvel-এর একটি বিভাগ যা মডেল এবং সংস্করণগুলির জন্য নিবেদিত যা একরকম আলাদা। আমরা সেই মেশিনগুলিকে মনে রাখতে চাই যা একবার আমাদের স্বপ্ন তৈরি করেছিল। এখানে Razão Automóvel এ সময়ের মাধ্যমে এই যাত্রায় আমাদের সাথে যোগ দিন।