ସଂସ୍କୃତି କାର ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବା ସର୍ବଦା ବିପଦଜନକ କାରଣ ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କୁ ପ୍ରକୃତରେ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କୁ A ରୁ Z ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଛୋଟ ଛୋଟ ବିବରଣୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାଣନ୍ତି ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କ ବିଷୟରେ ଲେଖନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ସାମାନ୍ୟତମ ଭୁଲକୁ କ୍ଷମା କରନ୍ତି ନାହିଁ | ବଜାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ବିଭିନ୍ନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ସହିତ ଆମେ ଜାପାନୀ ମଡେଲ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବାବେଳେ ବିପଦ ଆହୁରି ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ |
ଆଜି ବି ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଅନେକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଲଜ୍ଜା ଦେବାରେ ସକ୍ଷମ: ଲିଟର ପିଛା 107 ଏଚପି | ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ!
THE ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ଟାଇପ୍ R DC2 | (ITR) ସେହି ସଂସ୍କୃତି କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ମୋର ଏପରି ବନ୍ଧୁ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ITR ଜାଣନ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରଫେସର ଡକ୍ଟର ଜର୍ଜ ମିରାଣ୍ଡା ମଧ୍ୟ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ରିପବ୍ଲିକର ସମ୍ବିଧାନକୁ ଜାଣିଛନ୍ତି ଯାହା ସମ୍ବିଧାନ ଅନେକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ITR ତାହା କରେ ନାହିଁ | ବିପଦ ସତ୍ତ୍ୱେ ମୁଁ ଚେଷ୍ଟା କରିବି |
ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ପ୍ରକାର R।
ମୁଁ ITR ର ଚକ ପଛରେ ଗ୍ରାନ ଟୁରିଜିମୋରେ ବିତାଇଥିବା ଶହ ଶହ ଘଣ୍ଟାର ମଜା ପାଇଁ ମୋର we ଣୀ - ସେହି ମହାନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍କୁଲ!
ଏବଂ ଏକ ମଡେଲକୁ ମନେ ରଖିବା ସର୍ବଦା ଭଲ, ଯାହା ପି generations ଼ିମାନଙ୍କୁ ବର୍ତ୍ତମାନ “କୋଡ଼ିଏ ଜଣ” କୁ ବିଦାୟ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ନିଶ୍ବାସ ନେବାକୁ “ତିରିଶଟି” କୁ ଗ୍ରହଣ କରେ |
ପ୍ରଥମ ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା 1985 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଇଣ୍ଟେଗ୍ରା ନାମକୁ ଲାଇମଲାଇଟରେ ଲଞ୍ଚ କରିଥିବା ମଡେଲ 13 ବର୍ଷ ପରେ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିନଥିଲା (ତିନି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଜାପାନୀମାନେ ସମାନ ଭାଗ୍ୟ ପାଇଥିଲେ) | ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ଟାଇପ୍ R DC2 ଅଲଗା ହେବା ଏବଂ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଯାନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେବା ପାଇଁ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା | ଏବଂ ଏହା ଥିଲା | ଅଥଚ ମୁଁ ଏହା କହିବା ଉଚିତ କି?
ITR ଏକ ବୃହତ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା: ଗ୍ରୁପ୍ ଏନକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖି ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଏକ ଆଧାର ଭାବରେ ସେବା କରିବା |
ୟୁରୋପରେ, ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ଟାଇପ୍ R 192 hp ର 1.8 VTEC ଇଞ୍ଜିନ୍ (ସଂସ୍କରଣ B18C6) ସହିତ ଜଡିତ ହେଲା | - ଜାପାନରେ ଶକ୍ତି 200 hp (B18C ଇ engine ୍ଜିନ) ରେ ପହ reached ୍ଚିଛି | ଏହା ଟିକିଏ ଦେଖାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅଳ୍ପରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଥିଲା | ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ହୋଇ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୂଚକକୁ ବିଶ୍ରାମ ନ ଦେଇ 8000 rpm ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସହିତ ବ rose ିଲା | ଆଜି ବି ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଅନେକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଲଜ୍ଜା ଦେବାରେ ସକ୍ଷମ: ଲିଟର ପିଛା 107 ଏଚପି | ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ!
ଓଜନ ଉପରେ ଯୁଦ୍ଧ |
ଏହି କ୍ୟାଲେବରର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମେଳ ହେବା ପାଇଁ ଏକ ଖାସ୍ ଯୋଗ୍ୟ ଥିଲା, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ହୋଣ୍ଡା “ଓଜନ ଶିକାର” କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଲା | Structure ାଞ୍ଚାରେ ଥିବା ଦୃ for ୀକରଣ ସହିତ (ଟୋର୍ସିଆଲ୍ ଦୃ id ତା ବ to ାଇବା ପାଇଁ), ହୋଣ୍ଡା ITR ର ବିଭିନ୍ନ ପଏଣ୍ଟରେ ଅନେକ ଡାଏଟ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରି ଏହିପରି ଦୃ for ଼ୀକରଣର କ୍ଷତିପୂରଣ ପାଇଁ: ଗ୍ଲାସ୍ ଘନତା ହରାଇଲା, ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଇନସୁଲେଟିଂ ସାମଗ୍ରୀ ହରାଇଲା, ଏବଂ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ଥିଲା | କାରର ଦୃ id ତାରେ କ prep ଣସି ପ୍ରାଧାନ୍ୟତା ହାଲୁକା ହୋଇନଥିଲା |
ଓଜନ ପାଇଁ ଶିକାର ଏତେ ଦୂରକୁ ଯାଇଛି ଯେ ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କି ମଧ୍ୟ ପଳାଇ ନାହିଁ: ଭିତରର କାନ୍ଥ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ରୋକିଥାଏ | ସନ୍ଫରୁଫ୍ ମଧ୍ୟ “ଜୀବନକୁ ଗଲା” ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ମଧ୍ୟ ସେହି ପଥ ଅନୁସରଣ କଲା |
ଏହି ଖାଦ୍ୟର ଫଳାଫଳ 1100 କିଲୋଗ୍ରାମ ଓଜନ ଥିଲା | , 230 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ ମାତ୍ର 6.7 ରେ |
ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ FWD |
ଏହା ଟ୍ୟୁନିଂକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ହାର୍ଡୱେରକୁ ବ enhance ାଇବା ପାଇଁ ରହିଲା | ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସଲ୍ (ଆଗ) ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭିନ୍ନକ୍ଷମତା ଗ୍ରହଣ କଲା, ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାରଗୁଡିକର ଘନତା ବୃଦ୍ଧି ହେଲା ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ଗୁଡିକ ଉନ୍ନତ ହେଲା |
ଜାପାନିଜ ଘରେ ଥିବା ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନେ ସର୍କିଟରେ ଶେଷରେ ଘଣ୍ଟା ଘଣ୍ଟା ଧରି ଲାପ୍ ପରେ ଲ୍ୟାପ୍ କଲେ, ସମସ୍ତ ଉପାଦାନକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣତାର ସୀମା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଜାଡ଼ନ୍ତି | ଯିଏ ତାଙ୍କୁ ଆଗେଇ ନେଇଛି ତାଙ୍କୁ ଭୁଲିବ ନାହିଁ | ଯାହାର ପାଖରେ ଅଛି, ସେ ଏହାକୁ ବିକ୍ରୟ କରେ ନାହିଁ |
ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ଟାଇପ୍ R ର ଉନ୍ମୋଚନ ସହିତ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ କେବଳ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ FWD ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଲଞ୍ଚ କରିନାହିଁ | ହୋଣ୍ଡା ଏକ ପି generation ିକୁ ଚିହ୍ନିତ କଲା ଏବଂ ଏହାର (ଲମ୍ବା) ଇତିହାସରେ ସବୁଠାରୁ ସୁନ୍ଦର ପୃଷ୍ଠାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଲେଖିଲା |
ବ୍ୟୟବହୁଳ ପୃଷ୍ଠାଗୁଡ଼ିକ, କାରଣ ITR ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ କ profit ଣସି ଲାଭ କରେ ନାହିଁ | ଏବଂ ଏହା ଦେବା ମଧ୍ୟ ନଥିଲା! ITR ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା: ଗ୍ରୁପୋ ଏନକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖି ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଆଧାର ଭାବରେ ସେବା କରିବା |
ଏକବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀରେ, ହୋଣ୍ଡା DC5 ପି generation ଼ିର ଶୁଭାରମ୍ଭ ସହିତ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାର ସଫଳତାକୁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କଲା | ଚେଷ୍ଟା କଲା କିନ୍ତୁ ବିଫଳ ହେଲା |
ହୋଣ୍ଡା ଛାଡନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଆମେ ଅନ୍ୟକୁ ଅପେକ୍ଷା କରୁ!
"ଅତୀତର ଗ ories ରବ" ବିଷୟରେ | । ଏହା Razão Automóvel ର ବିଭାଗ ଅଟେ ଯାହା ମଡେଲ ଏବଂ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଅଟେ | ଆମେ ମେସିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ମନେ ରଖିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରୁ ଯାହା ଏକଦା ଆମକୁ ସ୍ୱପ୍ନରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା | Razão Automóvel ରେ ସମୟ ଦେଇ ଏହି ଯାତ୍ରାରେ ଆମ ସହିତ ଯୋଗ ଦିଅନ୍ତୁ |