カルトカーについて話すのは常に危険です。なぜなら、カルトカーが本当に好きな人は、AからZまで、細部に至るまでそれらを知っており、カルトカーについて書く人にわずかな間違いを許さないからです。市場によって仕様が異なる日本のモデルについて話すと、リスクはさらに大きくなります。
今日でも、その比出力は多くのガソリンエンジンを恥じさせることができます：1リットルあたり107馬力。顕著！
THE ホンダインテグラタイプRDC2（ITR）はそれらのカルトカーの1つです。私にはITRを知っている友人がいます。また、ホルヘミランダ教授はポルトガル共和国の憲法を知っていますが、憲法はいくつかの解釈を認めていますが、ITRは認めていません。リスクはあるものの、やってみます。
ホンダインテグラタイプR
ITRのハンドルを握ってグランツーリスモで過ごした何百時間もの楽しみのおかげです—その素晴らしい自動車教習所です！
そして、今や「二十人」に別れを告げ、「三十代」を抱きしめてため息をつく世代を作ったモデルを覚えておくことは常に良いことだからです。
最初のホンダインテグラは1985年に発売されましたが、インテグラの名前を脚光を浴びたモデルは13年後までヨーロッパ市場にデビューしませんでした（日本人は3年前に同じ運がありました）。ホンダインテグラタイプRDC2は、これまでとは異なる、最高の前輪駆動車の1つとして誕生しました。そしてそうだった。それとも私はそれがまだあると言うべきですか？
ITRは、グループNを対象とした競争バージョンの基盤として機能するというより大きな目的で生まれました。
ヨーロッパでは、192馬力の1.8 VTECエンジン（バージョンB18C6）に関連してインテグラタイプRが登場しました —日本では、出力は200 hp（B18Cエンジン）に達しました。少しのように見えますが、少しではありませんでした。大気中であるため、このエンジンは8000 rpmを超える出力で上昇し、ポインターに休息を与えることはありませんでした。今日でさえ、その特定のパワーは多くのガソリンエンジンを恥じさせることができます：リットルあたり107馬力。顕著！
体重との戦い
この口径のエンジンはそれに合うシャーシに値しました、そしてそれがホンダが「重量を捜す」ことを命じた理由です。構造の補強（ねじり剛性を高めるため）に加えて、ホンダはそのような補強の追加を補うためにITRのさまざまなポイントでいくつかのダイエットを適用しました：ガラスの厚みの喪失、客室の断熱材の喪失、パネルの車の剛性の優位性は軽減されませんでした。
燃料タンクすら逃げられないほどの重量探しが行われ、ガソリンの変動を防ぐ内壁が最小限に抑えられています。サンルーフも「生き返り」、不要な機器も同じ道をたどりました。
この食事療法の結果はわずか1100kgの体重でした、わずか6.7秒で0-100 km / hの最高速度と加速が230km / hを超えます。
史上最高のFWD
チューニングを改善し、ハードウェアを強化するために残った。ドライブアクスル（フロント）はメカニカルディファレンシャルを受け、スタビライザーバーの厚みが増し、サスペンションが改良されました。
日本の家のエンジニアは、サーキットで何時間も費やし、ラップごとに、すべてのコンポーネントを完璧に調整しました。彼を導いた人は誰でも彼を忘れません。それを持っている人は誰でもそれを売りません。
ホンダインテグラタイプRの発売により、日本のブランドはこれまでで最高のFWDの1つを発売しただけではありません。ホンダは世代をマークし、その（長い）歴史の中で最も美しいページの1つを書きました。
ITRがブランドに利益をもたらさなかったため、高価なページ。そして、それは与えることすらありませんでした！ ITRは、より高潔な目的で生まれました。それは、GrupoNを対象としたIntegraの競争バージョンの基盤として機能することです。
21世紀、ホンダはDC5世代の発売でインテグラの成功を繰り返そうとしました。試しましたが失敗しました。
ホンダをあきらめないでください、私たちは別のものを待ちます！
「過去の栄光」について。。それはどういうわけか際立っていたモデルとバージョンに捧げられたRazãoAutomóvelのセクションです。私たちはかつて私たちを夢見させた機械を覚えているのが好きです。ここRazãoAutomóvelでこの旅にご参加ください。