ڪلٽ ڪارن جي باري ۾ ڳالهائڻ هميشه خطرناڪ آهي ڇو ته جيڪي واقعي انهن کي پسند ڪن ٿا انهن کي A کان Z تائين، ننڍڙي تفصيل تائين ڄاڻن ٿا ۽ جيڪي انهن بابت لکندا آهن انهن کي معمولي غلطي معاف نه ڪندا آهن. اهو خطرو اڃا به وڏو آهي جڏهن اسان جاپاني ماڊل بابت ڳالهايون ٿا، مارڪيٽ تي منحصر مختلف وضاحتن سان.
اڄ به، ان جي مخصوص طاقت ڪيترن ئي گئسولين انجڻين کي شرمسار ڪرڻ جي قابل آهي: 107 hp في ليٽر. قابل ذڪر!
جي Honda Integra Type R DC2 (ITR) انهن مان هڪ آهي ڪلٽ ڪارن. منهنجا دوست آهن جيڪي ITR کي ڄاڻن ٿا ۽ پروفيسر ڊاڪٽر جارج ميرانڊا پرتگالي جمهوريه جي آئين کي وڏي فرق سان ڄاڻي ٿو ته آئين ڪيترن ئي تشريح جي اجازت ڏئي ٿو ۽ آئي ٽي آر نٿو ڪري. خطري جي باوجود، مان ڪوشش ڪندس.
Honda Integra Type R
مان ان جو قرضدار آهيان انهن سوين ڪلاڪن جي تفريح جو مون Gran Turismo ۾ ITR جي ڦيٿي جي پويان گذاريو - اهو عظيم ڊرائيونگ اسڪول!
۽ ڇاڪاڻ ته اهو هميشه سٺو آهي ياد رکڻ لاءِ هڪ نمونو جنهن انهن نسلن کي پيدا ڪيو جيڪي هاڻي ”ويهه گهڻن“ کي الوداع چون ٿا ۽ ”ٿلهي ڪجهه“ کي گلي سان گڏ ڪن ٿا.
پهرين هونڊا انٽيگرا 1985 ۾ شروع ڪئي وئي، پر ماڊل جنهن انٽيگرا جو نالو لائم لائٽ ۾ لانچ ڪيو، يورپي مارڪيٽ تي 13 سال بعد تائين ان جي شروعات نه ڪئي (جاپاني ساڳي قسمت ٽي سال اڳ هئي). Honda Integra Type R DC2 پيدا ٿي مختلف ٿيڻ لاءِ ۽ هڪ بهترين فرنٽ ويل ڊرائيو گاڏين مان هڪ آهي. ۽ اهو هو. يا مون کي چوڻ گهرجي ته اهو اڃا تائين آهي؟
آئي ٽي آر هڪ وڏي مقصد سان پيدا ٿيو: مقابلي واري نسخي جي بنياد جي طور تي خدمت ڪرڻ جو مقصد گروپ N.
يورپ ۾، انٽيگرا ٽائيپ R 192 hp جي 1.8 VTEC انجڻ (ورژن B18C6) سان لاڳاپيل ظاهر ٿيو. - جاپان ۾ طاقت 200 hp (B18C انجڻ) تائين پهچي وئي. اهو ٿورو لڳي ٿو، پر اهو ننڍڙو کان پري هو. ماحوليات جي ڪري، هي انجڻ 8000 rpm کان وڌيڪ طاقت سان گلاب ٿي ويو بغير پوائنٽر کي آرام ڏيڻ جي. اڄ به ان جي مخصوص طاقت ڪيترن ئي گئسولين انجڻين کي شرمسار ڪرڻ جي قابل آهي: 107 hp في ليٽر. قابل ذڪر!
وزن تي جنگ
هن ڪيليبر جي هڪ انجڻ ميچ ڪرڻ لاءِ چيسس جي لائق هئي، ۽ اهو ئي سبب آهي ته هونڊا ”وزن جو شڪار“ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ڍانچي ۾ مضبوطيءَ کان علاوه (مشڪل جي سختي کي وڌائڻ لاءِ)، هونڊا ITR ۾ مختلف نقطن تي ڪيترن ئي ڊائٽ لاڳو ڪئي ته جيئن اهڙين مضبوطي جي اضافي جي تلافي ڪئي وڃي: شيشي جي ٿلهي، مسافر خاني ۾ موصليت وارو مواد گم ٿي ويو، ۽ پينل موجود هئا. ڪار جي سختي ۾ ڪا به اڳڀرائي نه ڪئي وئي.
وزن جو شڪار ايترو پري ٿي ويو آهي جو ٻارڻ جي ٽانڪي به نه بچي آهي: اندرين ديوارون جيڪي گئسولين جي وهڪري کي روڪين ٿيون، گهٽ ۾ گهٽ رکيون ويون آهن. سج جي ڇت به ”زندگيءَ ڏانهن هلي وئي“ ۽ ضرورت کان وڌيڪ سامان به ساڳئي رستي تي هليو.
هن غذا جي نتيجي ۾ وزن جي هڪ ننڍي 1100 ڪلوگرام هو 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار ۽ تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان صرف 6.7 سيڪنڊن ۾.
بهترين FWD ڪڏهن
اهو ٽيوننگ کي بهتر ڪرڻ ۽ هارڊويئر کي وڌائڻ لاء رهي ٿو. ڊرائيو محور (سامهون) هڪ ميخانياتي فرق حاصل ڪيو، اسٽيبلائزر بار جي ٿولهه وڌائي وئي ۽ معطلي کي بهتر ڪيو ويو.
جاپاني گھر جي انجنيئرن ڪلاڪن جي آخر ۾ سرڪٽ ۾ گذاريو، گود کان پوء گود، سڀني اجزاء کي ڪمال جي حد تائين ترتيب ڏنو. جنهن به سندس اڳواڻي ڪئي، تنهن کي نه وساريو. جنهن وٽ آهي اهو نه وڪڻي.
Honda Integra Type R جي لانچ سان، جاپاني برانڊ نه صرف لانچ ڪيو پر بهترين FWDs مان هڪ. هونڊا هڪ نسل کي نشانو بڻايو ۽ پنهنجي (ڊگهي) تاريخ ۾ سڀ کان خوبصورت صفحن مان هڪ لکيو.
قيمتي صفحا، ڇاڪاڻ ته ITR ڪڏهن به برانڊ لاء منافعو نه ڪيو. ۽ ڏيڻ لاءِ به نه هو! آئي ٽي آر هڪ عظيم مقصد سان پيدا ٿيو: انٽيگرا جي مقابلي واري ورزن جي بنياد جي طور تي خدمت ڪرڻ جو مقصد گروپو اين.
21 صدي ۾، هونڊا ڊي سي 5 نسل جي لانچ سان انٽيگرا جي ڪاميابي کي ورجائڻ جي ڪوشش ڪئي. ڪوشش ڪئي پر ناڪام.
هونڊا نه ڏيو، اسان هڪ ٻئي جو انتظار ڪندا آهيون!
جي باري ۾ "ماضي جي شان." . اهو Razão Automóvel جو حصو آهي ماڊل ۽ نسخن لاء وقف ڪيو ويو آهي جيڪو ڪنهن به طرح بيٺو آهي. اسان انهن مشينن کي ياد ڪرڻ چاهيون ٿا جيڪي هڪ دفعو اسان کي خواب بڻائي ڇڏيو. اسان سان شامل ٿيو هن سفر تي وقت ذريعي هتي Razão Automóvel تي.