Suzuki har en succeshistorie baseret på små modeller, nogle mere urbane end andre, andre i stand til at tage hen, hvor meget få troede det var muligt. Det er i denne linje, vi husker modeller som Vitara eller Samurai, eller for nylig Ignis og Jimny. Men uden at lave store lyde har det japanske mærke netop introduceret en SUV i sit sortiment... med mere end to tons, Et kors.
En høj masse begrundet i, at denne SUV er et plug-in hybrid kompleks; faktisk er dette Suzukis første plug-in hybrid.
Men før vi taler om det, lad os tale om "elefanten" i rummet: du har helt sikkert lagt mærke til, at denne Across ligner en Toyota RAV4. Tja … der er en grund til det: denne Suzuki er i det store og hele en Toyota RAV4, og lad os se det i øjnene, det gør ikke meget for at skjule denne fortrolighed.
Det er resultatet af partnerskabet, der blev underskrevet i 2017 mellem Toyota og Suzuki, men konturerne blev først defineret for omkring to år siden. Herfra blev to nye Suzuki "født", Across, som vi bringer dig her (plug-in hybrid) og hybrid Swace varevogn (baseret på Toyota Corolla Touring Sports).
Da de er to hybridmodeller, har de en øjeblikkelig (positiv) indflydelse på at reducere den gennemsnitlige emission fra flåden af modeller, der sælges af Suzuki i Europa, hvilket gør det muligt for den japanske producent at opfylde de stadig mere krævende emissionsmål.
Angreb på et nyt segment
Forklaret, at de visuelle ligheder mellem Across og RAV4 er, er det tid til at forstå, hvad denne SUV har at tilbyde Suzuki. Og tro mig, den har meget mere at give, end mange kan forestille sig, og starter med det samme med, at den "åbner" et nyt segment for det japanske mærke, den mellemstore SUV.
Med en længde på 4,30 m var Suzuki S-Cross den største Suzuki-model, indtil denne Across ankom og frarøvede den den titel, takket være dens 4,63 m. Den ekstra størrelse afspejler sig meget positivt på kabinen, som byder på masser af plads til dem, der rejser der, hvad enten det er på for- eller bagsæderne, som er enorme.
Og dette er virkelig det første store aktiv ved denne Suzuki Across: plads. Tilgængeligheden for knæene på bagsæderne er bemærkelsesværdig og gør underværker for familieansvaret for denne SUV, som meget komfortabelt (virkelig!) kan rumme to voksne eller to barnesæder på bagsæderne.
Pladsen i de bagerste hvide er meget generøs.
I bagagerummet råder vi over 490 liters kapacitet, et interessant tal, hvis vi tog andre modeller med lignende egenskaber i betragtning, og det er bare ikke mere generøst på grund af batteriet, som er monteret under bagagerumsgulvet.
Bagagerumsgulvet formår dog at "skjule" selv et reservedæk med letmetalfælge, en detalje, der fortsat bliver mere og mere "sjælden".
Op til 75 km 100% elektrisk
Men det største aktiv ved denne Suzuki Across er dens hybridmekanik (der findes ikke flere versioner), som kombinerer en 2,5 liters atmosfærisk benzinmotor med fire cylindre og 185 hk med to elektriske motorer: en front, som yder 134 kW (182 hk) ) og 270 Nm, og en bagerste, som yder 40 kW (54 hk) og 121 Nm.
I alt har denne Across en maksimal kombineret effekt på 306 hk og er i stand til at tilbagelægge op til 75 km fuldt elektrisk, en rekord, der gør den til en af de mest kompetente plug-in hybrider på markedet.
Det er godt at sige, at vi i denne test ikke kunne nå de 75 km, som Suzuki havde annonceret, men vi var over 60 km. Og det var ikke engang nødvendigt at gå rundt i byen hele tiden for at nå denne rekord.
Havde vi gjort det, er jeg ikke i tvivl om, at målet på 75 km ville være nået og endda... overgået! Bare se, hvad Toyota RAV4 Plug-in opnår med den samme mekanik: op til 98 km 100 % elektrisk i bycykler.
Hvordan fungerer hybridsystemet?
Benzinmotorens hovedopgave er at oplade lithium-ion-batteriet med en kapacitet på 18,1 kWh og at assistere den forreste elmotor. Den bageste elmotor er alene ansvarlig for at drive baghjulene.
Som sådan, og selvom der ikke er nogen fysisk forbindelse mellem varmemotoren og bagakslen, har denne Across firehjulstræk, et elektronisk 4×4 system kaldet E-Four, som giver dig mulighed for at variere fordelingen af for-/ drejningsmoment bagpå i området fra 100/00 til 20/80.
e-CVT boks kræver lidt tilvænning.
Alligevel fungerer denne Across det meste af tiden som en forhjulsdrevet SUV. Først når der er et stort behov for kraft eller et mærkbart tab af trækkraft, opfordres den bagerste motor til at gribe ind.
Fordelene ved dette system er dog indlysende og er relateret til bedre stabilitet på vejen, især under mere usikre vejgreb.
Energi er godt forvaltet...
Men ligesom med Toyota RAV4 ligger Across's store hemmelighed i, hvordan den forvalter den energi og mekanik, den råder over.
Takket være Toyotas e-CVT transmission har denne Across fire forskellige driftstilstande: EV , hvor du kun bruger elektricitet, selv ved højere accelerationer; HV , hvor forbrændingsmotoren starter, hver gang du træder på speederen med kraft; Auto EV/HV , der, som navnet antyder, automatisk styrer systemet; og vejen batterioplader , hvor forbrændingsmotoren fungerer som en generator til at genoplade batteriet.
Overbevisende på vejen?
Across starter altid i elektrisk tilstand — kun fra 135 km/t kaldes benzinmotoren — og i denne tilstand er dens drift altid meget stille og behagelig. Faktisk scorer Across i dette kapitel point: Selv med benzinmotoren i aktion er kabinen meget godt lydisoleret.
Vi nåede slutningen af denne test med et gennemsnitligt forbrug på 4,4 l/100 km, et meget interessant tal i betragtning af denne SUV's "ildkraft", den plads, den tilbyder og selvfølgelig det (umulige at ignorere) faktum, at den vejer mere end to tons.
Det var dog på vejen, at denne Across overraskede mest. Det første, vi bemærker, er den elektriske autonomi, som jeg allerede har rost ovenfor. Den anden er kørekomforten, selv med 19" "fortovs" hjul.
Kørestillingen er meget tilfredsstillende og på trods af dens masse er denne Across aldrig langsom og klager aldrig over dens størrelse. Den er mere adræt, end du måske tror, og kropsbevægelserne i sving er relativt godt forklædte (men der er selvfølgelig...). Jeg ville bare ønske, at retningen var lidt mere præcis.
Hvad med terrængående kapaciteter?
Med Suzuki-symbolet forventes denne SUV at have noget at sige, når vi tager den off-road. Da dette er et forslag med firehjulstræk, er en ekstra Trail-tilstand tilgængelig, optimeret til nogle "eventyr" i terræn.
Og som navnet på denne tilstand antyder, vil de på en krævende sti ikke have nogen problemer med at nå deres destination. Men forvent ikke at være i stand til at overvinde store forhindringer. Dette elektroniske integrerede system er meget kompetent, især på asfalt, men højden til jorden og vinklerne ender med at begrænse transponeringen af mere ambitiøse forhindringer. Men det er heller ikke lige det, hun er skabt til, vel?
Ud over denne tilstand finder vi tre mere distinkte køreniveauer - Eco, Normal og Sport - som alle er kompatible med plug-in-hybridsystemets forskellige driftstilstande.
Er det den rigtige bil for dig?
Med dette partnerskab med Toyota fik Suzuki ikke kun adgang til et segment, hvor det ikke var til stede, men havde også et meget kompetent og effektivt plug-in hybridsystem.
I denne GLX-version (den eneste tilgængelige på det nationale marked), præsenterer Suzuki Across sig i øvrigt meget veludstyret og profilerer sig som en valgfri familiebil.
Uddeler kort på vejen, viser altid en enorm effektivitet og høje niveauer af greb, og afviser ikke et indtog på dårlige veje, hvilket helt sikkert vil glæde de mest eventyrlystne familier.
Ud over dette har den meget generøse dimensioner, er kraftfuld, komfortabel og kan køre op til 75 km i fuldelektrisk tilstand.
Alt dette er tungtvejende argumenter til fordel for denne japanske SUV, som har prisen som sin største ulempe, selvom det kan retfærdiggøres med det høje udbud af standardudstyr: 58.702 euro — med kampagnen kørende på datoen for offentliggørelsen af denne artikel, Across præsenterer sig selv med en mere konkurrencedygtig værdi.