スズキには小さなモデルに基づいたサクセスストーリーがあり、他のモデルよりも都会的なものもあれば、ほとんど考えられない場所に行くことができるものもあります。ビターラやサムライ、最近ではイグニスやジムニーなどのモデルを覚えているのはこのラインです。しかし、大きな音を立てることなく、日本のブランドはちょうどその範囲にSUVを導入しました…2トン以上で、横切って.
このSUVがプラグインハイブリッドコンプレックスであることによって正当化される高質量。実際、これはスズキの最初のプラグインハイブリッドです。
しかし、それについて話す前に、部屋の中の「象」について話しましょう。あなたは確かに、これがトヨタRAV4のように見えることに気づきました。ええと…それには理由があります：このスズキは概してトヨタRAV4であり、それに直面してみましょう、それはその親しみやすさを隠すことはあまりありません。
2017年にトヨタとスズキが締結したパートナーシップの結果ですが、概要は約2年前に定義されました。ここから2つの新しいスズキが「生まれ」ました。ここにあなたを連れてくるアクロス（プラグインハイブリッド）とハイブリッドスウェイスバン（トヨタカローラツーリングスポーツに基づく）です。
2つのハイブリッドモデルであるため、スズキがヨーロッパで販売するモデルの平均排出量の削減に即座に（プラスの）影響を与え、日本のメーカーはますます厳しくなる排出量目標を達成することができます。
新しいセグメントへの攻撃
アクロスとRAV4の視覚的な類似点があることを説明したので、このSUVがスズキに何を提供しなければならないかを理解する時が来ました。そして私を信じてください、それは日本のブランド、ミディアムSUVの新しいセグメントを「開く」という事実からすぐに始めて、多くの人が想像できるよりも多くを与えることができます。
長さ4.30mのスズキS-Crossは、4.63 mのおかげで、このAcrossが到着し、そのタイトルを奪うまで、スズキの最大のモデルでした。余分なサイズはキャビンに非常によく反映されており、巨大な前部座席でも後部座席でも、そこを旅行する人に十分なスペースを提供します。
そして、これは本当にこのスズキアクロスの最初の大きな資産です：スペース。後部座席の膝の利用可能性は驚くべきものであり、後部座席に大人2人または子供2人の座席を非常に快適に（本当に！）収容できるこのSUVの家族の責任に驚かされます。
リアホワイトのスペースはとてもゆったりしています。
ラゲッジコンパートメントには490リットルの容量があります。同様の特性を持つ他のモデルを考慮すると興味深い数値ですが、ラゲッジコンパートメントの床の下に取り付けられているバッテリーのおかげで、それほど寛大ではありません。
しかし、ラゲッジコンパートメントのフロアは、軽合金ホイールを備えたスペアタイヤでさえも「隠す」ことができ、そのディテールはますます「珍しい」ものになっています。
最大75km 100％電気
しかし、このスズキアクロスの最大の資産は、ハイブリッドメカニックス（これ以上のバージョンはありません）です。これは、2.5リッターの大気ガソリンエンジンと4つのシリンダー、185hpと2つの電気エンジンを組み合わせたものです。 ）と270 Nm、および40 kW（54 hp）と121Nmを提供するリアのもの。
合計で、このAcrossは306 hpの最大合計出力を持ち、最大75 kmの完全な電気をカバーすることができます。これは、市場で最も有能なプラグインハイブリッドの1つです。
今回のテストでは鈴木が発表した75kmには到達できなかったが、60kmを超えていたと言っても過言ではない。そして、この記録に到達するためにいつも町を歩き回る必要さえありませんでした。
もしそうしていたら、75 kmの目標が達成され、さらには…超えていたことは間違いありません。トヨタRAV4プラグインが同じメカニズムで何を達成するかを見てください：都市サイクルで最大98 km 100％電気。
ハイブリッドシステムはどのように機能しますか？
ガソリンエンジンの主な使命は、18.1 kWhの容量のリチウムイオン電池を充電し、フロントの電気モーターを支援することです。後輪の電気モーターは、後輪に電力を供給する責任があります。
そのため、熱機関と後車軸の間に物理的な接続がない場合でも、このAcrossには4輪駆動、E-Fourと呼ばれる電子4×4システムがあり、前輪/後輪の分布を変えることができます。 100/00から20/80の範囲のリアトルク。
e-CVTボックスには慣れる必要があります。
それでも、このアクロスはほとんどの場合前輪駆動のSUVとして機能します。パワーに対する大きな需要がある場合、またはトラクションが著しく失われた場合にのみ、リアエンジンが介入するように求められます。
ただし、このシステムの利点は明らかであり、特に不安定なグリップ状態での路面での安定性の向上に関連しています。
エネルギーはうまく管理されています…
しかし、トヨタRAV4と同様に、アクロスの大きな秘密は、自由に使えるエネルギーとメカニズムをどのように管理するかにあります。
トヨタのe-CVTトランスミッションのおかげで、このAcrossには4つの異なる動作モードがあります。EV、より高い加速でも、電気のみを使用する場合。HV、力を入れてアクセルを踏むたびに燃焼エンジンが始動します。自動EV / HV、名前が示すように、システムを自動的に管理します。と方法充電器、ここで、燃焼エンジンはバッテリーを再充電するための発電機として機能します。
道路上で説得力がありますか？
Acrossは常に電気モードで始動します—時速135 kmからのみガソリンエンジンが「呼び出されます」—このモードでは、その動作は常に非常に静かで快適です。実際、この章では、Acrossがポイントを獲得しています。ガソリンエンジンが作動していても、キャビンは非常によく防音されています。
このテストは、平均消費量4.4 l / 100 kmで終了しました。これは、このSUVの「火力」、SUVが提供するスペース、そしてもちろん、重量が（無視できない）という事実を考慮すると、非常に興味深い数値です。 2トン以上。
しかし、これが最も驚いたのは道路上でした。私たちが最初に気付くのは、私がすでに上で賞賛した電気の自律性です。 2つ目は、19インチの「歩道」ホイールを使用した場合でも、乗り心地です。
ドライビングポジションは非常に満足のいくものであり、その質量にもかかわらず、このアクロスは決して遅くはなく、そのサイズについて不平を言うことはありません。想像以上に機敏で、コーナリングボディの動きは比較的よく偽装されています（もちろんありますが…）。方向がもう少し正確だったらいいのにと思います。
オフロード機能はどうですか？
スズキのシンボルをあしらったこのSUVは、オフロードで活躍することが期待されています。これは全輪駆動の提案であるため、オフロードの「冒険」に最適化された追加のトレイルモードが利用可能です。
そして、このモードの名前が示すように、要求の厳しいトレイルでは、目的地に到達するのに問題はありません。しかし、大きな障害を克服できると期待しないでください。この電子一体型システムは、特にアスファルトで非常に有能ですが、地面までの高さと角度によって、より野心的な障害物の転置が制限されます。しかし、それは彼女が意図されたものでもありませんよね？
このモードに加えて、3つの異なる運転レベル（エコ、ノーマル、スポーツ）があり、これらはすべてプラグインハイブリッドシステムのさまざまな動作モードと互換性があります。
それはあなたにぴったりの車ですか？
トヨタとのこのパートナーシップにより、スズキはそれが存在しなかったセグメントへのアクセスを獲得しただけでなく、非常に有能で効率的なプラグインハイブリッドシステムも持っていました。
このGLXバージョン（国内市場で入手可能な唯一のバージョン）では、スズキアクロスは、さらに、非常に設備が整っており、選択されたファミリーカーとしてのプロファイルを示しています。
路上でカードを配り、常に驚異的な効率と高いレベルのグリップを示し、悪路への侵入を拒否しません。これは確かに最も冒険的な家族を喜ばせるでしょう。
これに加えて、それは非常に寛大な寸法を持ち、強力で快適であり、全電気モードで最大75kmを移動できます。
これらはすべて、価格が主な欠点であるこの日本のSUVを支持する重要な議論ですが、標準装備の高額な提供（58,702ユーロ）によって正当化できます。キャンペーンはこの記事の公開日に実行されます。 Acrossは、より競争力のある価値を提供します。