It is altyd gefaarlik om oer kultauto's te praten, om't dejingen dy't se echt leuk fine, se kenne fan A oant Z, oant it lytste detail en net ferjaan de minste flater oan dyjingen dy't der oer skriuwe. It risiko is noch grutter as wy prate oer Japanske modellen, mei ferskillende spesifikaasjes ôfhinklik fan 'e merk.
Sels hjoed is syn spesifike krêft by steat om in protte benzinemotoren te skamjen: 107 pk per liter. Opmerklik!
DE Honda Integra Type R DC2 (ITR) is ien fan dy kultus auto's. Ik haw freonen dy't de ITR kenne, lykas professor Doctor Jorge Miranda wit de Grûnwet fan 'e Portugeeske Republyk mei it grutte ferskil dat de grûnwet ferskate ynterpretaasjes mooglik makket en de ITR net. Nettsjinsteande it risiko sil ik besykje.
Honda Integra Type R
Ik bin it te tankjen oan de hûnderten oeren wille dy't ik yn Gran Turismo trochbrocht achter it stjoer fan 'e ITR - dy geweldige rydskoalle!
En om't it altyd goed is om in model te betinken dat de generaasjes dy't no ôfskied nimme fan 'e "tweintich-folle" en de "tritich-wat" omearmje makke te suchtsjen.
De earste Honda Integra waard lansearre yn 1985, mar it model dat de Integra-namme yn it fuotljocht lansearre makke syn debút pas 13 jier letter op 'e Jeropeeske merk (de Japanners hiene trije jier earder itselde gelok). De Honda Integra Type R DC2 waard berne om oars te wêzen en ien fan 'e bêste front-wheel drive auto's ea te wêzen. En it wie. Of moat ik sizze dat it noch sa is?
De ITR waard berne mei in grutter doel: om as basis te tsjinjen foar de kompetysjeferzje rjochte op Groep N.
Yn Jeropa ûntstie de Integra Type R ferbûn mei de 1.8 VTEC-motor (ferzje B18C6) fan 192 hk - yn Japan berikte de krêft 200 pk (B18C-motor). It liket lyts, mar it wie fier fan lyts. Troch atmosfearysk te wêzen, kaam dizze motor mei krêft boppe 8000 rpm sûnder oait rêst te jaan oan de oanwizer. Sels hjoed is syn spesifike krêft by steat om in protte benzinemotoren te skamjen: 107 pk per liter. Opmerklik!
oarloch op gewicht
In motor fan dit kaliber fertsjinne in oerienkommende chassis, en dat is wêrom Honda beslút "jacht op it gewicht". Njonken de fersterkingen yn 'e struktuer (om de torsjonele rigiditeit te fergrutsjen), hat Honda ferskate diëten tapast op ferskate punten yn' e ITR om te kompensearjen foar de tafoeging fan sokke fersterkingen: it glês ferlear dikte, it passazjiersromte ferlear isolearjend materiaal, en de panielen hienen gjin oerwicht yn rigidity fan 'e auto waarden ferljochte.
De jacht op gewicht is sa fier gien dat sels de brânstoftank net ûntkommen is: de binnenmuorren dy't benzinefluktuaasjes foarkomme, binne oant in minimum beheind. Ek it sinnedak "gie nei it libben" en de oerstallige apparatuer folge itselde paad.
It resultaat fan dit dieet wie in meager 1100 kg gewicht , oer 230 km / h fan topsnelheid en fersnelling fan 0-100 km / h yn mar 6,7 s.
De bêste FWD ea
It bleau om de tuning te ferbetterjen en de hardware te ferbetterjen. Drive axle (foarkant) krige in meganyske differinsjaaloperator, de dikte fan de stabilisator bars waard ferhege en de suspensions waarden ferbettere.
De yngenieurs yn it Japanske hûs brochten oeren oan 'e ein troch yn' e sirkwy, rûn nei rûn, tuning alle komponinten oan 'e limyt fan perfeksje. Wa't him liede, ferjit him net. Wa't it hat, ferkeapet it net.
Mei de lansearring fan 'e Honda Integra Type R lansearre it Japanske merk net allinich ien fan 'e bêste FWD's ea. Honda markearre in generaasje en skreau ien fan de moaiste siden yn syn (lange) skiednis.
Djoere siden, om't de ITR nea winst makke foar it merk. En it wie net iens te jaan! De ITR waard berne mei in noler doel: om as basis te tsjinjen foar de kompetysjeferzje fan Integra rjochte op Grupo N.
Yn 'e 21e ieu besocht Honda it sukses fan' e Integra te werhelje mei de lansearring fan 'e DC5-generaasje. Besocht mar mislearre.
Jou Honda net op, wy wachtsje op in oare!
Oer "Glories of the Past." . It is de seksje fan Razão Automóvel wijd oan modellen en ferzjes dy't op ien of oare manier opfallen. Wy graach ûnthâlde de masines dy't eartiids makke ús dream. Doch mei ús op dizze reis troch de tiid hjir by Razão Automóvel.