Selalu berisiko untuk berbicara tentang mobil kultus karena mereka yang benar-benar menyukainya mengenalnya dari A hingga Z, hingga ke detail terkecil dan tidak memaafkan kesalahan sekecil apa pun kepada mereka yang menulis tentangnya. Risikonya bahkan lebih besar ketika kita berbicara tentang model Jepang, dengan spesifikasi yang berbeda tergantung pada pasar.
Bahkan saat ini, kekuatan spesifiknya mampu membuat banyak mesin bensin malu: 107 hp per liter. Luar biasa!
ITU Honda Integra Tipe R DC2 (ITR) adalah salah satu mobil kultus itu. Saya memiliki teman-teman yang mengetahui ITR serta Profesor Doktor Jorge Miranda mengetahui Konstitusi Republik Portugis dengan perbedaan besar bahwa konstitusi memungkinkan untuk beberapa interpretasi dan ITR tidak. Terlepas dari risikonya, saya akan mencoba.
Honda Integra Tipe R
Saya berutang pada ratusan jam kesenangan yang saya habiskan di Gran Turismo di belakang kemudi ITR — sekolah mengemudi yang hebat itu!
Dan karena itu selalu baik untuk mengingat model yang membuat generasi yang sekarang mengucapkan selamat tinggal pada "dua puluh banyak" dan merangkul "tiga puluh sesuatu" untuk menghela nafas.
Honda Integra pertama diluncurkan pada tahun 1985, tetapi model yang meluncurkan nama Integra ke pusat perhatian tidak memulai debutnya di pasar Eropa sampai 13 tahun kemudian (Jepang memiliki keberuntungan yang sama tiga tahun sebelumnya). Honda Integra Type R DC2 lahir untuk menjadi berbeda dan menjadi salah satu kendaraan penggerak roda depan terbaik yang pernah ada. Dan itu adalah. Atau haruskah saya mengatakan itu masih?
ITR lahir dengan tujuan yang lebih besar: untuk menjadi dasar bagi versi kompetisi yang ditujukan untuk Grup N.
Di Eropa, Integra Type R muncul terkait dengan mesin 1,8 VTEC (versi B18C6) sebesar 192 hp — di Jepang tenaganya mencapai 200 hp (mesin B18C). Kelihatannya kecil, tapi ternyata jauh dari kecil. Menjadi atmosfer, mesin ini naik dengan tenaga di atas 8000 rpm tanpa pernah berhenti. Bahkan saat ini kekuatan spesifiknya mampu membuat banyak mesin bensin malu: 107 hp per liter. Luar biasa!
perang melawan berat badan
Mesin kaliber ini layak mendapatkan sasis yang cocok, dan itulah sebabnya Honda memutuskan "memburu bobot". Selain perkuatan pada struktur (untuk meningkatkan kekakuan torsi), Honda menerapkan beberapa diet di berbagai titik di ITR untuk mengimbangi penambahan perkuatan tersebut: kaca kehilangan ketebalan, kompartemen penumpang kehilangan bahan isolasi, dan panel memiliki tidak ada kelebihan dalam kekakuan mobil yang diringankan.
Perburuan berat telah dilakukan sejauh ini sehingga bahkan tangki bahan bakar tidak keluar: dinding bagian dalam yang mencegah fluktuasi bensin telah dijaga seminimal mungkin. Sunroof juga "hidup" dan peralatan yang berlebihan mengikuti jalur yang sama.
Hasil dari diet ini adalah 1100 kg berat badan , kecepatan tertinggi lebih dari 230 km/jam dan akselerasi dari 0-100 km/jam hanya dalam 6,7 detik.
FWD terbaik yang pernah ada
Itu tetap untuk meningkatkan penyetelan dan meningkatkan perangkat keras. Gandar penggerak (depan) menerima diferensial mekanis, ketebalan batang penstabil ditingkatkan dan suspensi ditingkatkan.
Para insinyur di rumah Jepang menghabiskan waktu berjam-jam di sirkuit, putaran demi putaran, menyetel semua komponen hingga batas kesempurnaan. Siapapun yang memimpinnya tidak akan melupakannya. Siapa pun yang memilikinya tidak menjualnya.
Dengan peluncuran Honda Integra Type R, merek Jepang tidak hanya meluncurkan salah satu FWD terbaik yang pernah ada. Honda menandai satu generasi dan menulis salah satu halaman terindah dalam sejarah (panjang).
Halaman mahal, karena ITR tidak pernah menghasilkan keuntungan untuk merek. Dan itu bahkan tidak untuk memberi! ITR lahir dengan tujuan yang lebih mulia: menjadi dasar bagi versi kompetisi Integra yang ditujukan untuk Grupo N.
Di abad 21, Honda mencoba mengulang kesuksesan Integra dengan meluncurkan generasi DC5. Mencoba tapi gagal.
Jangan menyerah Honda, kami tunggu yang lain!
Tentang "Kemuliaan Masa Lalu." . Ini adalah bagian dari Razão Automóvel yang didedikasikan untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingat mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Bergabunglah dengan kami dalam perjalanan ini melalui waktu di sini di Razão Automóvel.