Dit is altyd riskant om oor kultusmotors te praat, want diegene wat regtig daarvan hou, ken hulle van A tot Z, tot in die kleinste besonderhede en vergewe nie die geringste fout aan diegene wat daaroor skryf nie. Die risiko is selfs groter as ons van Japannese modelle praat, met verskillende spesifikasies na gelang van die mark.
Selfs vandag is sy spesifieke krag in staat om baie petrolenjins in die skande te bring: 107 pk per liter. Merkwaardig!
DIE Honda Integra Tipe R DC2 (ITR) is een van daardie kultusmotors. Ek het vriende wat die ITR ken asook professor Doktor Jorge Miranda ken die Grondwet van die Portugese Republiek met die groot verskil dat die grondwet verskeie interpretasies toelaat en die ITR nie. Ten spyte van die risiko, sal ek probeer.
Honda Integra Tipe R
Ek is dit te danke aan die honderde ure se pret wat ek in Gran Turismo agter die stuur van die ITR deurgebring het — daardie wonderlike bestuurskool!
En omdat dit altyd goed is om ’n model te onthou wat die geslagte wat nou van die “baie-en-twintig” groet en die “iets-en-dertig” omhels het laat sug.
Die eerste Honda Integra is in 1985 bekendgestel, maar die model wat die Integra-naam in die kollig bekend gestel het, het eers 13 jaar later sy debuut op die Europese mark gemaak (die Japannese het drie jaar tevore dieselfde geluk gehad). Die Honda Integra Type R DC2 is gebore om anders te wees en om een van die beste voorwielaangedrewe voertuie ooit te wees. En dit was. Of moet ek sê dit is nog steeds?
Die ITR is gebore met 'n groter doel: om as basis te dien vir die kompetisieweergawe gemik op Groep N.
In Europa het die Integra Type R ontstaan wat verband hou met die 1.8 VTEC-enjin (weergawe B18C6) van 192 pk — in Japan het die krag 200 pk bereik (B18C-enjin). Dit lyk min, maar dit was ver van min. Omdat dit atmosferies was, het hierdie enjin met krag verby 8000 rpm gestyg sonder om ooit rus aan die wyser te gee. Selfs vandag is sy spesifieke krag in staat om baie petrolenjins in die skande te bring: 107 pk per liter. Merkwaardig!
oorlog teen gewig
’n Enjin van hierdie kaliber het ’n onderstel verdien om by te pas, en daarom het Honda besluit om “die gewig te jag”. Benewens die versterkings in die struktuur (om draaistyfheid te verhoog), het Honda verskeie diëte op verskeie punte in die ITR toegepas om te kompenseer vir die byvoeging van sulke versterkings: die glas het dikte verloor, die passasierskompartement het isolasiemateriaal verloor, en die panele het geen oorwig in styfheid van die motor is verlig nie.
Jag vir gewig het so ver gegaan dat nie eens die brandstoftenk ontsnap het nie: die binnewande wat petrolskommelings voorkom, is tot die minimum beperk. Die sondak het ook “lewe geraak” en die oortollige toerusting het dieselfde pad geloop.
Die resultaat van hierdie dieet was 'n skamele 1100 kg gewig , meer as 230 km/h se topspoed en versnelling van 0-100 km/h in net 6.7s.
Die beste FWD ooit
Dit het gebly om die stemming te verbeter en die hardeware te verbeter. Die dryfas (voor) het 'n meganiese ewenaar gekry, die dikte van die stabiliseerderstawe is vergroot en die verings is verbeter.
Die ingenieurs by die Japannese huis het ure aaneen in kringe deurgebring, rondte na rondte, en al die komponente tot die uiterste van perfeksie afgestem. Wie hom gelei het, vergeet hom nie. Wie dit het, verkoop dit nie.
Met die bekendstelling van die Honda Integra Type R het die Japannese handelsmerk nie net een van die beste FWD's ooit bekendgestel nie. Honda het 'n generasie gemerk en een van die mooiste bladsye in sy (lang) geskiedenis geskryf.
Duur bladsye, want die ITR het nooit 'n wins vir die handelsmerk gemaak nie. En dit was nie eers om te gee nie! Die ITR is gebore met 'n edeler doel: om as basis te dien vir die kompetisieweergawe van Integra gerig op Grupo N.
In die 21ste eeu het Honda probeer om die sukses van die Integra te herhaal met die bekendstelling van die DC5-generasie. Het probeer maar misluk.
Moenie Honda opgee nie, ons wag vir nog een!
Oor "Glories of the Past." . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.