Gotina li ser otomobîlên kult her dem xeternak e ji ber ku yên ku bi rastî ji wan hez dikin wan ji A heya Z, heya hûrguliyên herî piçûk dizanin û xeletiyek piçûk jî efû nakin yên ku li ser wan dinivîsin. Dema ku em li ser modelên Japonî diaxivin, bi taybetmendiyên cûda yên li gorî bazarê ve girêdayî, xetere hîn mezintir e.
Heya îro jî, hêza wê ya taybetî dikare gelek motorên benzînê şerm bike: 107 hp per lître. Balkêş!
EW Honda Integra Type R DC2 (ITR) yek ji wan erebeyên kult e. Hevalên min hene ku ITR dizanin û her weha Profesor Doktor Jorge Miranda Destûra Bingehîn a Komara Portekîz dizane bi cûdahiya mezin ku destûr destûrê dide gelek şîroveyan û ITR nahêle. Tevî xetereyê, ez ê hewl bikim.
Honda Integra Type R
Ez deyndarê bi sedan saetên kêfê yên ku min li Gran Turismo li pişt çerxa ITR derbas kir - ew dibistana ajotinê ya mezin!
Û ji ber ku her gav baş e ku meriv modelek bi bîr bîne ku nifşên ku nuha xatirê xwe ji "bîst û pir"an dixwazin û "sî û tiştek" hembêz dikin kir axîn.
Yekem Honda Integra di sala 1985-an de hate derxistin, lê modela ku navê Integra derxist ronahiyê, 13 sal şûnda debuta xwe li sûka Ewropî nekir (ji Japonan sê sal berê heman bextewar hebû). Honda Integra Type R DC2 ji bo ku cûda be û bibe yek ji baştirîn wesayitên ajokera pêşîn a heya niha ji dayik bû. Û ew bû. An jî divê ez bibêjim ku hîn jî wusa ye?
ITR bi armancek mezintir ji dayik bû: ku wekî bingehek ji bo guhertoya pêşbaziyê ya ku ji Koma N re hatî armanc kirin.
Li Ewropayê, Integra Type R bi motora 1.8 VTEC (guhertoya B18C6) ya 192 hp re têkildar derket holê. - li Japonyayê hêz gihîşt 200 hp ( motora B18C ). Ew hindik xuya dike, lê ji hindik dûr bû. Ji ber ku atmosferek e, ev motor bi hêza xwe ji 8000 rpm zêdetir rabû bêyî ku tu carî rê li nîşanderê bide. Heya îro jî hêza wê ya taybetî dikare gelek motorên benzînê şerm bike: Her lîtreyek 107 hp. Balkêş!
şerê giraniyê
Motorek bi vî kalîberî layiqê şasiyekê bû ku lihevhatî be, û ji ber vê yekê Honda biryara "nêçîra giraniyê" da. Ji xeynî xurtkirinên di strukturê de (ji bo zêdekirina hişkiya ziravî), Honda gelek parêz li nuqteyên cihêreng ên ITR-ê sepand da ku berdêla zêdekirina van hêzdar bike: şûşa qalindahiya xwe winda kir, beşa rêwiyan materyalê îzolekirinê winda kir, û panelan hebûn. tu serdestiya hişkbûna gerîdeyê sivik nebû.
Nêçîra giraniyê ew qas zêde çûye ku depoya sotemeniyê jî xilas nebûye: dîwarên hundur ên ku rê li ber guheztina benzînê digirin di hindiktirîn de hatine girtin. Tava rojê jî "jiyanî bû" û alavên zêde jî li ser heman rêyê ketin.
Encama vê parêzê 1100 kg giran bû , li ser 230 km / h leza herî bilind û leza 0-100 km / h bi tenê di 6,7s.
FWD-ya herî çêtirîn heya niha
Ew mayî ji bo baştirkirina ahengê û zêdekirina hardware. Axa ajotinê (berî) ferqek mekanîkî wergirt, qalindahiya barên stabîlker zêde bû û dakêşandin baştir bûn.
Endezyarên li mala Japonî bi saetan li ser hev, dor li dû dor derbas kirin, û hemî pêkhateyan li ser sînorê kamilbûnê guhezandin. Yê ku rêberiya wî kiriye, wî ji bîr nake. Kî hebe nafiroşe.
Bi destpêkirina Honda Integra Type R re, marqeya Japonî ne tenê yek ji çêtirîn FWD-yên ku heya niha dest pê kir. Honda nifşek nîşan kir û yek ji rûpelên herî xweş di dîroka xwe ya (dirêj) de nivîsand.
Rûpelên biha, ji ber ku ITR tu carî ji marqeyê re qezenc nekir. Û ne dayîn jî bû! ITR bi mebestek hêja ji dayik bû: ku wekî bingehek ji bo guhertoya pêşbaziyê ya Integra ya ku armanca Grupo N.
Di sedsala 21-an de, Honda bi destpêkirina nifşê DC5 re hewl da ku serkeftina Integra dubare bike. Hewl da lê bi ser neket.
Dev ji Honda bernedin, em li benda yeke din in!
Derbarê "Glories of the Past." . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.