Laging delikado ang pag-uusapan tungkol sa mga kultong sasakyan dahil alam ng mga talagang nagkakagusto sa kanila mula A hanggang Z, hanggang sa pinakamaliit na detalye at hindi pinapatawad ang kahit katiting na pagkakamali sa mga nagsusulat tungkol dito. Ang panganib ay mas malaki kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga modelo ng Hapon, na may iba't ibang mga detalye depende sa merkado.
Kahit ngayon, ang partikular na kapangyarihan nito ay may kakayahang ilagay sa kahihiyan ang maraming makina ng gasolina: 107 hp bawat litro. Kapansin-pansin!
ANG Honda Integra Type R DC2 (ITR) ay isa sa mga kultong kotse. Mayroon akong mga kaibigan na alam ang ITR pati na rin si Propesor Doctor Jorge Miranda na alam ang Konstitusyon ng Portuguese Republic na may malaking pagkakaiba na pinapayagan ng konstitusyon para sa ilang mga interpretasyon at ang ITR ay hindi. Sa kabila ng panganib, susubukan ko.
Honda Integra Type R
Utang ko ito sa daan-daang oras ng kasiyahan na ginugol ko sa Gran Turismo sa likod ng gulong ng ITR — ang magandang driving school!
At dahil laging magandang alalahanin ang isang modelong nagpabuntong-hininga sa mga henerasyon na ngayon ay nagpaalam sa "dalawampu't marami" at yumakap sa "tatlumpu't isang bagay".
Ang unang Honda Integra ay inilunsad noong 1985, ngunit ang modelo na naglunsad ng pangalan ng Integra sa limelight ay hindi nag-debut sa European market hanggang 13 taon na ang lumipas (ang mga Hapon ay nagkaroon ng parehong suwerte tatlong taon na ang nakaraan). Ang Honda Integra Type R DC2 ay isinilang upang maging iba at maging isa sa mga pinakamahusay na front-wheel drive na sasakyan kailanman. At ito ay. O dapat kong sabihin na ito pa rin?
Ang ITR ay ipinanganak na may mas malaking layunin: upang magsilbing batayan para sa bersyon ng kumpetisyon na naglalayong sa Group N.
Sa Europa, lumitaw ang Integra Type R na nauugnay sa 1.8 VTEC engine (bersyon B18C6) na 192 hp — sa Japan ang lakas ay umabot sa 200 hp (B18C engine). Tila maliit, ngunit ito ay malayo sa maliit. Dahil atmospheric, ang makinang ito ay tumaas nang may lakas na lampas sa 8000 rpm nang hindi nagbibigay ng pahinga sa pointer. Kahit ngayon ang partikular na kapangyarihan nito ay may kakayahang ilagay sa kahihiyan ang maraming makina ng gasolina: 107 hp kada litro. Kapansin-pansin!
digmaan sa timbang
Ang isang makina ng ganitong kalibre ay karapat-dapat sa isang chassis upang tumugma, at iyon ang dahilan kung bakit ipinag-utos ng Honda na "pangangaso ang timbang". Bilang karagdagan sa mga reinforcement sa istraktura (upang madagdagan ang torsional rigidity), ang Honda ay naglapat ng ilang mga diyeta sa iba't ibang mga punto sa ITR upang mabayaran ang pagdaragdag ng naturang mga reinforcement: ang salamin ay nawalan ng kapal, ang kompartimento ng pasahero ay nawalan ng insulating material, at ang mga panel ay nagkaroon walang preponderance sa tigas ng kotse ay lightened.
Ang pangangaso para sa timbang ay napakalayo na na kahit na ang tangke ng gasolina ay hindi nakatakas: ang mga panloob na pader na pumipigil sa pagbabagu-bago ng gasolina ay pinananatiling pinakamababa. Ang sunroof ay "nabuhay" din at ang labis na kagamitan ay sumunod sa parehong landas.
Ang resulta ng diyeta na ito ay isang kakarampot na 1100 kg ng timbang , higit sa 230 km/h ng pinakamataas na bilis at acceleration mula 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.7s.
Ang pinakamahusay na FWD kailanman
Ito ay nanatili upang mapabuti ang pag-tune at pagbutihin ang hardware. Ang drive axle (harap) ay nakatanggap ng mekanikal na kaugalian, ang kapal ng mga stabilizer bar ay nadagdagan at ang mga suspensyon ay napabuti.
Ang mga inhinyero sa Japanese house ay gumugol ng maraming oras sa circuit, lap pagkatapos lap, tune ang lahat ng mga bahagi sa limitasyon ng pagiging perpekto. Kung sino man ang nanguna sa kanya ay hindi siya nakakalimutan. Kung sino ang mayroon nito ay hindi ibinebenta.
Sa paglulunsad ng Honda Integra Type R, hindi lamang inilunsad ng Japanese brand ang isa sa mga pinakamahusay na FWD kailanman. Nagmarka ang Honda ng isang henerasyon at nagsulat ng isa sa mga pinakamagandang pahina sa (mahabang) kasaysayan nito.
Mga mamahaling pahina, dahil ang ITR ay hindi kailanman kumita para sa tatak. At hindi man lang magbigay! Ang ITR ay ipinanganak na may mas marangal na layunin: upang magsilbing batayan para sa bersyon ng kompetisyon ng Integra na naglalayon sa Grupo N.
Noong ika-21 siglo, sinubukan ng Honda na ulitin ang tagumpay ng Integra sa paglulunsad ng henerasyon ng DC5. Sinubukan ngunit nabigo.
Huwag isuko ang Honda, naghihintay kami ng isa pa!
Tungkol sa "Mga Kaluwalhatian ng Nakaraan." . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon dito sa Razão Automóvel.