ເຖິງວ່າຈະມີການຮ້ອງຂໍຈາກຄະນະກໍາມະການເອີຣົບວ່າການເຂົ້າສູ່ວົງຈອນໃຫມ່ສໍາລັບການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ WLTP ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພາສີສູງຂຶ້ນ, ສະມາຄົມໃນຂະແຫນງການລົດຍົນຢ້ານວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ເປັນໄປຕາມນັ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະອີງຕາມເລຂາທິການທົ່ວໄປຂອງສະມາຄົມລົດໃຫຍ່ຂອງປອກຕຸຍການ (ACAP), ບໍລິສັດຢ້ານວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລົດໃຫມ່ສອງເທົ່າ, ໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນ - ທໍາອິດ, ໃນເດືອນກັນຍາ, ກັບລົດໃຫຍ່. ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ WLTP ແລ້ວ, ແຕ່ດ້ວຍຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປ່ຽນເປັນ NEDC — ເອີ້ນວ່າ NEDC2 — ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນມັງກອນ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງອັນແນ່ນອນຂອງມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດ WLTP.
“ປີນີ້ພວກເຮົາມີ NEDC2, ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ', ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 10%. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນມັງກອນ, ການເຂົ້າມາຂອງ WLTP ຈະນໍາເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນອີກ", Hélder Pedro ກ່າວ, ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຈັດພີມມາໃນ Diário de Notícias.
ເພີ່ມວ່າລະບົບພາສີຂອງປອກຕຸຍການ "ແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍ", Hélder Pedro ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ການເພີ່ມຂື້ນ 10% ຫຼື 15% ໃນການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ".
ອີງຕາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບດຽວກັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຂົ້າສູ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຕາຕະລາງການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່, ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ໃນຄໍາສັ່ງ "40% ຫຼື 50%". ໂດຍສະເພາະ, ໃນສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
"ລົດຄວນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍລະຫວ່າງສອງພັນຫາສາມພັນເອີໂຣ"
ຄວາມກັງວົນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ແມ່ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າຂອງຜູ້ອໍານວຍການການສື່ສານຂອງ Nissan, António Pereira-Joaquim, ຜູ້ທີ່, ໃນຖະແຫຼງການກັບ DN, ສົມມຸດວ່າ "ສະຖານະການນີ້ແມ່ນເປັນຫ່ວງເພາະວ່າລະຫວ່າງເດືອນກັນຍາແລະເດືອນທັນວາມັນຈະເຮັດວຽກ. ອີງໃສ່ໃນ homologations WLTP ທີ່ປ່ຽນເປັນ NEDC ໂດຍຜ່ານສູດທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າທີ່ສູງກວ່າປະຈຸບັນ, NEDC2”.
ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍັງຈື່, "ການນໍາໃຊ້ໂດຍກົງຂອງຕາຕະລາງພາສີຈະມີຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີການສະທ້ອນທໍາມະຊາດກ່ຽວກັບປະລິມານການຂາຍແລະລາຍຮັບພາສີຂອງລັດ". ນັບຕັ້ງແຕ່ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລົດໂດຍສະເລ່ຍຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງສອງພັນຫາສາມພັນເອີໂຣພຽງແຕ່ຍ້ອນພາສີ".
"ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ໃຜ", ລາວສະຫຼຸບ.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ