මෙම ප්‍රවෘත්තිය මුලින් ප්‍රංශ L’Argus විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර Renault විසින් වැඩ කරන බව වාර්තා කරයි. නව 1.2 TCe සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම (HR12 කේත නාමයෙන්) 2021 අවසානය වන විට අප දැනගත යුතුය.
වත්මන් 1.0 TCe වෙතින් ලබාගත්, නව 1.2 TCe ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම එහි කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉලක්ක කරයි, Renault හි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Gilles Le Borgne, එය ඩීසල් එන්ජිමකට හැකි තරම් සමීප කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
නව එන්ජිම 2025 දී බලාත්මක විය යුතු Euro 7 දූෂණ විරෝධී ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම ද අරමුණු කර ඇත.
කාර්යක්ෂමතාවයේ අපේක්ෂිත වැඩි වීම සඳහා, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩිවීම සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීම හරහා අපි ප්රධාන දියුණුව දකිනු ඇති බව දහන මට්ටමේ පවතිනු ඇත. මෙම HR12 අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අවම කිරීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් ද හඳුන්වා දිය යුතුය.
පාඨමාලාවේ විද්යුත්කරණය සඳහා සුදුසු වේ
අවසාන වශයෙන්, අපේක්ෂා කළ පරිදි, මෙම නව 1.2 TCe ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම විද්යුත්කරණය මනසේ තබාගෙන සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මේ අනුව, L'Argus සහ ස්පාඤ්ඤ Motor.es ට අනුව, මෙම එන්ජිම මුලින්ම E-Tech දෙමුහුන් පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර, Atkinson චක්‍රය අනුගමනය කළ යුතුය (සුපිරි ආරෝපණය වීම, එය වඩාත් නිවැරදිව, මිලර් චක්‍රය අනුගමනය කළ යුතුය), තවත් කාර්යක්ෂම.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Clio, Captur සහ Mégane E-Tech විසින් භාවිතා කරන 1.6 l හතර-සිලින්ඩරය විසින් දැනට අත්පත් කර ගෙන ඇති ස්ථානය මෙම නව 1.2 TCe ලබා ගැනීම සඳහා අදහසයි. ප්‍රංශ L'Argus කණ්ඩායම මෙම දෙමුහුන් කළ 170 hp ප්‍රභේදයේ උපරිම ඒකාබද්ධ බලයකින් ඉදිරියට යමින් සිටින අතර, එය 2021 සරත් සෘතුවේ දී ඉදිරිපත් කිරීමට අපේක්ෂා කරන Kadjar හි අනුප්‍රාප්තිකයා තුළ අපට මුලින්ම දැන ගැනීමට සිදුවනු ඇත. 2022.
අනෙක් අතට, Motor.es ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් පවසන්නේ එය 1.3 TCe (සිලින්ඩර හතරක්, ටර්බෝ) හි සමහර ප්‍රභේදයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවත්, එය සිලින්ඩර තුනක 1.2 TCe, විද්යුත්කරණය නොකළ අනුවාදවල 130 hp සහ 230 ලබා දිය යුතු බවයි. Nm, සහ හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටි හෝ හත-වේග EDC ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ විය හැක.
මූලාශ්ර: L'Argus, Motor.es.