Algselt edastas uudise prantslane L’Argus ja teatab, et Renault töötab a uus 1,2 TCe kolmesilindriline mootor (koodnimega HR12), mida peaksime teadma 2021. aasta lõpuks.
Praegusest 1,0 TCe-st tuletatud uue 1,2 TCe kolmesilindrilise mootori eesmärk on oluliselt suurendada oma tõhusust, kusjuures Renault' uurimis- ja arendusdirektor Gilles Le Borgne soovib viia selle võimalikult lähedale diiselmootori omale.
Uue mootori eesmärk on vastata ka Euro 7 saastetõrjestandarditele, mis peaksid kehtima 2025. aastal.
Soovitud efektiivsuse suurendamiseks näeme peamisi edusamme põlemistasemel läbi kütuse otsesissepritse rõhu tõusu ja surveastme suurenemise. See HR12 peaks kasutusele võtma ka uusi tehnoloogiaid, et vähendada sisehõõrdumist.
Sobib muidugi elektrifitseerimiseks
Lõpuks, nagu oodatud, arendatakse seda uut 1,2 TCe kolmesilindrilist mootorit elektrifitseerimist silmas pidades. Seega L'Arguse ja ka Hispaania Motor.es'i sõnul peaks see mootor olema algselt seotud E-Techi hübriidsüsteemiga, võttes kasutusele Atkinsoni tsükli (ülelaadimisel peaks see võtma kasutusele, õigemini Milleri tsükli), rohkem tõhus.
Liituge meie uudiskirjaga
Idee on, et see uus 1,2 TCe võtaks koha, mille praegu hõivavad 1,6-liitrine neljasilindriline, mida kasutavad Clio, Captur ja Mégane E-Tech. Prantslaste L'Arguse meeskond edeneb selles hübriidvariandis 170 hj maksimaalse kombineeritud võimsusega, mida peame esmalt teadma Kadjari järglasest, mille esitlemine on ette nähtud 2021. aasta sügisel ja turule jõudmine 170 hj. 2022. aasta.
Seevastu Motor.es hispaanlased väidavad, et see võib asendada ka 1,3 TCe (neli silindrit, turbo) variante, edendades seda, et kolmesilindriline 1,2 TCe elektrifitseerimata versioonides peaks pakkuma 130 hj ja 230 Nm ja võib olla seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või seitsmekäigulise EDC automaatkäigukastiga.
Allikad: L'Argus, Motor.es.