La nouvelle a été initialement avancée par le français L'Argus et rapporte que Renault travaillera sur un nouveau moteur trois cylindres 1.2 TCe (nom de code HR12) que l'on devrait connaître d'ici fin 2021.
Dérivé de l'actuel 1.0 TCe, le nouveau moteur trois cylindres 1.2 TCe vise à augmenter substantiellement son efficacité, Gilles Le Borgne, directeur Recherche et Développement de Renault, voulant le rapprocher le plus possible de celui d'un moteur diesel.
Le nouveau moteur vise également à se conformer aux normes anti-pollution Euro 7 qui devraient entrer en vigueur en 2025.
Pour l'augmentation de rendement souhaitée, ce sera au niveau de la combustion que l'on verra les principales avancées, à travers l'augmentation de la pression d'injection directe de carburant et l'augmentation du taux de compression. Ce HR12 devrait également introduire de nouvelles technologies pour réduire les frottements internes.
Convient pour l'électrification bien sûr
Enfin, comme prévu, ce nouveau moteur trois cylindres 1.2 TCe est développé dans une optique d'électrification. Ainsi, selon L'Argus et aussi l'espagnol Motor.es, ce moteur devrait dans un premier temps apparaître associé au système hybride E-Tech, adoptant le cycle Atkinson (étant suralimenté, il devrait adopter, plus correctement, le cycle Miller), plus efficace.
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L'idée est que ce nouveau 1.2 TCe prenne la place actuellement occupée par le quatre cylindres 1,6 l utilisé par les Clio, Captur et Mégane E-Tech. L'équipe française de L'Argus avance avec une puissance combinée maximale dans cette variante hybride de 170 ch, que nous devrons connaître d'abord dans le successeur du Kadjar, dont la présentation est prévue pour l'automne 2021 et pour arriver sur le marché en 2022.
Les Espagnols de Motor.es, en revanche, disent qu'il pourrait également remplacer certaines variantes du 1.3 TCe (quatre cylindres, turbo), avançant que le 1.2 TCe de trois cylindres, en versions non électrifiées, devrait offrir 130 ch et 230 Nm, et peut être associé à des boîtes de vitesses manuelles à six rapports ou à une automatique EDC à sept rapports.
Sources : L'Argus, Motor.es.